Ford Anglia

Автомобиль, с которого началась долгая британская история

Интересно, что сама Anglia никогда не была дорогим автомобилем. Ее не покупали ради роскоши, престижного имени или выдающейся динамики — она создавалась совсем для другого. Перед инженерами британского подразделения Ford стояла задача построить честный семейный автомобиль, доступный настолько, чтобы его могли позволить себе тысячи людей. Простая конструкция, невысокая стоимость обслуживания, экономичный двигатель и понятная механика оказались именно тем, что требовалось Великобритании — сначала накануне войны, потом после нее, а позже в период стремительного восстановления экономики.

Но сводить историю Anglia к роли бюджетной машины было бы несправедливо. За почти тридцать лет производства она несколько раз полностью менялась, каждый раз отражая настроение своей эпохи. Первая Anglia была компактным довоенным седаном с отдельными крыльями и почти вертикальным кузовом. Спустя два десятилетия последнее поколение выглядело смело и необычно — с характерной задней стойкой обратного наклона, ставшей одной из самых узнаваемых черт британского автомобилестроения.

За это время менялось буквально все: конструкция кузова, двигатели, подвеска, трансмиссия, оборудование салона. Менялась и сама британская жизнь. Если первые владельцы Anglia еще помнили довоенную Англию, то последние уже жили в эпоху рок-н-ролла, автомагистралей, телевидения и молодежной культуры шестидесятых.

Любопытно и другое. Название Anglia пережило несколько поколений, но почти никогда не означало одну и ту же машину. Под этим именем выпускались модели, отличавшиеся друг от друга настолько сильно, что их порой объединяла лишь философия доступного автомобиля да овальная эмблема Ford. Именно поэтому историю Anglia правильнее воспринимать не как рассказ об одной машине, а как историю целого семейства, которое сопровождало Великобританию почти три десятилетия.

Не менее важным оказалось и влияние Anglia на дальнейшее развитие европейского Ford. Здесь впервые появились решения, которые затем стали привычными для миллионов автомобилей компании. Несущий кузов, современная передняя подвеска, двигатель Kent, четырехступенчатая коробка передач — все это со временем превратится в норму для Cortina, Escort, Capri и десятков других моделей.

Когда сегодня произносят слово «Anglia», большинство людей мгновенно представляет автомобиль 105E с необычным задним стеклом. Это объяснимо — именно он чаще всего появляется в кино, на фотографиях и автомобильных выставках. Однако к тому моменту имя Anglia существовало уже два десятилетия. До появления знаменитого силуэта успело выйти несколько поколений, каждое из которых внесло собственный вклад в развитие британского Ford.

Именно поэтому история Ford Anglia начинается значительно раньше 1959 года.

Имя, появившееся накануне большой войны

Название Anglia возникло в модельной гамме Ford Britain вовсе не случайно. В конце тридцатых годов компания постепенно отходила от системы буквенно-цифровых обозначений: вместо безликих индексов автомобили начинали получать собственные имена. Такой подход делал машины ближе покупателю и облегчал продвижение на рынке. Вслед за Prefect появилось название Anglia — от латинского Anglia, одного из древних названий Англии.

Ford Anglia E04A 1946 года

Первым носителем этого имени стала модель Ford Anglia E04A, представленная в сентябре 1939 года. Нередко можно встретить утверждение, что она была полностью новой разработкой. На самом деле это не так. В основе лежал Ford 7Y, выпускавшийся с 1937 года. Инженеры сохранили большую часть технической базы, однако кузов заметно переработали, стараясь приблизить облик автомобиля к тенденциям конца десятилетия.

Внешность действительно стала современнее. Передняя часть получила более плавные формы, иначе выглядела решетка радиатора, изменились капот и крылья. Машина смотрелась цельнее своего предшественника — уже не автомобиль начала десятилетия, а представитель новой моды, в которой угловатые линии постепенно уступали место обтекаемым поверхностям.

Конструкция при этом оставалась максимально простой. Под капотом находился хорошо знакомый нижнеклапанный четырехцилиндровый двигатель объемом 933 см³, развивавший около 23 лошадиных сил. Мощность по современным меркам кажется символической, но для небольшого британского автомобиля конца тридцатых ее вполне хватало — максимальная скорость превышала 80 км/ч.

Коробка передач была трехступенчатой, привод — только на задние колеса. Подвеска сохраняла традиционную схему с жесткими мостами и поперечной рессорой спереди, тормоза имели механический привод. Все выглядело весьма консервативно, однако Ford сознательно не стремился к техническим экспериментам: главными достоинствами считались надежность, дешевизна производства и возможность ремонта практически в любой мастерской.

Покупателю предлагались две версии — Standard и Deluxe. Разница заключалась главным образом в уровне отделки: более дорогой вариант отличался улучшенным интерьером, дополнительными декоративными элементами и расширенным оснащением. Роскошью это назвать было нельзя — даже Deluxe оставалась очень скромной по нынешним представлениям.

Любопытно, что экспортные автомобили порой отличались от британских. Для отдельных зарубежных рынков Ford устанавливал более крупный двигатель объемом 1172 см³, уже известный по модели Prefect: такие машины легче справлялись с движением там, где требовалась более высокая средняя скорость. Нередко они получали иную светотехнику и некоторые изменения в оформлении кузова, продиктованные местными требованиями.

Но судьба первого поколения Anglia оказалась тесно связана с событиями, которые никто не мог контролировать.

Автомобиль поступил в производство буквально за считанные недели до начала Второй мировой войны. 1 сентября 1939 года Германия вторглась в Польшу, а спустя два дня Великобритания объявила войну. Промышленность страны начала быстро переходить на военные рельсы. Завод Ford в Дагенхэме сократил выпуск гражданских автомобилей, сосредоточившись на производстве военной техники, двигателей и грузовиков. Поэтому довоенный тираж Anglia оказался сравнительно небольшим — реализовать первоначальные планы компании попросту не позволили обстоятельства.

В результате первая Anglia стала одним из тех автомобилей, чья настоящая история началась не до войны, а после ее окончания.

Долгий путь обратно на конвейер

Когда в Европе закончилась война, британская промышленность столкнулась с неожиданной проблемой. Победа вовсе не означала мгновенного возвращения к мирной жизни. Заводы были заняты государственными заказами, ощущался острый дефицит металла, топлива и оборудования, а населению требовался самый обычный транспорт — не дорогие новинки, а простые, надежные машины, которые можно было быстро поставить на конвейер.

В этих условиях Ford Britain принял вполне прагматичное решение: вместо разработки новой модели вернуть в производство довоенную Anglia. Это был самый быстрый способ вновь заполнить рынок легковыми автомобилями. Вся документация уже существовала, оборудование сохранилось, рабочие хорошо знали конструкцию.

21 июня 1945 года с конвейера в Дагенхэме снова начали сходить первые послевоенные Ford Anglia. Чуть позже возобновил производство и четырехдверный Ford Prefect, построенный на той же технической базе. Для британского Ford это означало не просто старт новой производственной программы, а открытие новой страницы мирной жизни.

Сегодня порой утверждают, что первые послевоенные Anglia почти не отличались от довоенных. Это верно лишь отчасти. Внешне автомобиль сохранил знакомые очертания, однако инженеры постепенно вносили небольшие изменения, направленные прежде всего на повышение надежности. В условиях послевоенного дефицита никто не стремился к сложным модернизациям — куда важнее было сделать машину долговечной и простой в обслуживании. В частности, усовершенствовали тормозную систему: конструкция стала эффективнее, хотя назвать улучшения революционными нельзя.

На автомобильный рынок накладывала отпечаток и сама атмосфера первых послевоенных лет. Великобритания долго жила по карточной системе, многие материалы распределялись государством, а экспорт продукции считался одной из важнейших задач промышленности. Существовал известный принцип «Export or Die» — «Экспортируй или погибнешь». Производители активно поставляли машины за рубеж, чтобы приносить стране валютную выручку.

Именно поэтому часть Ford Anglia сразу отправлялась на экспорт. Для отдельных рынков предлагались версии с двигателем объемом 1172 см³ — такие автомобили лучше подходили для стран с большими расстояниями и более высокими скоростями.

Внутри Великобритании ситуация оставалась куда скромнее. Покупатель был готов мириться с минимальным оснащением, лишь бы получить собственный автомобиль. Радиоприемник считался настоящей роскошью, отопитель салона далеко не всегда входил в стандартную комплектацию, а отделочные материалы выбирались исключительно из соображений практичности. Но именно эта честная простота стала одним из главных достоинств Anglia: машина не обещала невозможного — она просто выполняла свою работу. И делала это достаточно хорошо.

Ford Anglia E04A (1939–1948). Простота как инженерный принцип

Если внимательно посмотреть на Ford Anglia первого поколения сегодня, можно заметить одну характерную особенность: в его конструкции почти невозможно найти сложных технических решений. Все выглядит так, словно инженеры сознательно избегали любой лишней детали. Собственно, именно так и было.

Конструкторы Ford Britain придерживались весьма рациональной философии: чем проще автомобиль, тем дешевле его производить, легче ремонтировать и удобнее обслуживать. Для семейной машины конца тридцатых и сороковых годов подобный подход считался совершенно оправданным.

Кузов Anglia представлял собой классическую для своего времени архитектуру с отдельными крыльями, вертикальной решеткой радиатора и высокой линией крыши. Благодаря такой компоновке в салоне удавалось разместить четырех человек без особых компромиссов. По нынешним меркам пространство было весьма скромным, однако тогда автомобиль воспринимался достаточно просторным.

Двухдверная схема тоже объяснялась отнюдь не дизайнерскими предпочтениями: она позволяла снизить стоимость производства и одновременно увеличить жесткость кузова. Четырехдверная версия существовала, но уже под именем Ford Prefect — ступенькой выше в модельной иерархии.

Силовой агрегат заслуживает отдельного разговора. Нижнеклапанный двигатель объемом 933 см³ являлся развитием проверенной конструкции Ford. Схема уже тогда считалась несколько старомодной, однако обладала рядом достоинств: мотор работал спокойно, отличался хорошей надежностью и мог долго служить даже при не самом тщательном обслуживании.

Интересной особенностью оставалась термосифонная система охлаждения — без водяного насоса. Циркуляция жидкости происходила естественным образом, за счет разницы температур. При штатной эксплуатации такая схема работала вполне удовлетворительно, обходясь без лишних деталей, способных выйти из строя.

Передняя подвеска использовала поперечную рессору — решение, которое Ford применял уже много лет. Сегодня оно выглядит архаично, однако тогда встречалось весьма часто: простое в изготовлении и неплохо выдерживавшее дороги далеко не идеального качества.

Максимальная скорость составляла примерно 80–90 км/ч в зависимости от версии и условий движения. Для середины сороковых этого было достаточно: скоростных магистралей тогда практически не существовало, а большинство британских дорог пролегало через небольшие города и деревни.

Салон выглядел предельно лаконично: небольшой набор приборов, никаких декоративных панелей, хрома или сложных органов управления. Даже сиденья имели максимально простую форму. В этом и состояла философия Anglia — она не стремилась произвести впечатление, а создавалась для ежедневной работы. Чем меньше деталей требовало внимания, тем лучше.

Комплектация Deluxe предлагала улучшенную отделку, дополнительные молдинги, более качественную обивку и несколько элементов комфорта. После тяжелых военных лет даже такие мелочи воспринимались весьма положительно.

Сохранившиеся экземпляры E04A встречаются значительно реже, чем знаменитые Anglia 105E. Причина очевидна: первое поколение выпускалось в непростое время, общий тираж оказался сравнительно небольшим, а многие автомобили просто не пережили десятилетий ежедневной эксплуатации. Тем не менее именно эта машина заложила основу всей будущей семьи Anglia.

1948 год. Когда старое пришлось сделать новым

К концу сороковых годов становилось все очевиднее: довоенный облик Anglia устаревает. После войны автомобильная промышленность менялась стремительно — кузова становились шире, ниже, плавнее, исчезали отдельные подножки, все чаще применялись интегрированные крылья.

Ford Britain понимал, что полностью новая модель потребует времени и серьезных вложений, которых экономическая ситуация пока не предполагала. Поэтому инженеры выбрали компромиссный путь.

Осенью 1948 года появилась обновленная Ford Anglia E494A, официально относившаяся уже к модельному 1949 году. Это был глубокий рестайлинг, а не новый автомобиль: техническая основа сохранилась, основные усилия были сосредоточены на внешности.

Передняя часть кузова получила иную решетку радиатора с выраженными вертикальными элементами, изменились контуры капота, передние крылья и крышка багажника. Машина стала выглядеть заметно современнее, хотя внимательный взгляд сразу обнаруживал довоенное происхождение конструкции.

Уже тогда многие журналисты отмечали определенный консерватизм дизайна: на фоне некоторых европейских новинок Ford выглядел осторожным. Но именно эта осторожность позволяла удерживать цену на привлекательном уровне — а для многих семей, все еще восстанавливавшихся после войны, это обстоятельство перевешивало желание обладать более современным автомобилем.

Ford Anglia E494A (1949–1953). Старые механизмы в новом костюме

Ford Anglia E494A

Появление Ford Anglia E494A нельзя назвать технической революцией — скорее это был трезвый инженерный расчет. Ford Britain понимал, что рынок постепенно требует большего, однако ресурсов для создания принципиально нового автомобиля пока не хватало. Решением стал максимум возможного из уже освоенной конструкции в сочетании с обновленной внешностью.

Самым заметным изменением стала передняя часть кузова. Решетка радиатора приобрела строгие вертикальные линии и стала визуально значительно выше. Изменились контуры капота, иначе выглядели передние крылья, слегка переработали крышку багажника. Все это придавало автомобилю свежести, хотя пропорции кузова по-прежнему выдавали довоенное происхождение.

Поставь рядом Anglia E04A и E494A — различия очевидны. Но стоит открыть капот или заглянуть под днище, и становится понятно: механику инженеры предпочли не трогать.

Под капотом оставался тот же нижнеклапанный четырехцилиндровый двигатель объемом 933 см³ мощностью около 23 лошадиных сил, трехступенчатая коробка передач и задний привод. Подвеска практически без изменений перекочевала с предшественника.

Консерватизм объяснялся просто. Нижнеклапанный мотор Ford заслужил репутацию исключительно надежного агрегата: его конструкция была понятна любому механику, запасные части выпускались огромными тиражами, а ремонт зачастую не требовал специального оборудования. В послевоенной Великобритании это имело огромное значение. Большинство покупателей и не ждало технических чудес — если двигатель уверенно запускается утром, не требует постоянного ухода и расходует немного топлива, этого вполне достаточно.

Самая доступная четырехколесная машина Великобритании

В конце сороковых годов стоимость автомобиля оставалась едва ли не главным критерием выбора. Многие британские семьи только начинали возвращаться к нормальной жизни, и покупка машины становилась серьезным финансовым решением — иногда на несколько лет вперед.

Именно здесь у Ford Anglia было одно очень важное преимущество: она входила в число самых доступных автомобилей на британском рынке. В ряде источников ее называют самым дешевым четырехколесным автомобилем страны своего времени. Утверждение требует оговорки: в разные годы конкуренты предлагали собственные бюджетные модели, и лидерство периодически менялось. Однако Anglia стабильно держалась в числе наиболее доступных машин.

Низкая цена достигалась не экономией на материалах, а разумной унификацией конструкции. Ford выпускал огромное количество одинаковых деталей, широко использовал проверенные агрегаты и намеренно избегал усложнений производства. Себестоимость автомобиля удавалось удерживать на исключительно привлекательном уровне.

Это особенно хорошо видно на примере салона. Внутри не было ничего лишнего: простая металлическая передняя панель, минимальный набор приборов, крупный тонкий руль, несложные органы управления. Все выглядело честно — покупатель прекрасно понимал, за что именно платит.

При этом назвать интерьер совсем бедным было бы несправедливо. Посадка за рулем оказывалась естественной, обзорность — хорошей благодаря высоким стеклам и тонким стойкам, крупные двери облегчали посадку даже пожилым людям. Вмещался и семейный чемодан, и покупки, и хозяйственный инвентарь. Именно такие качества постепенно формировали репутацию Anglia как автомобиля без лишних претензий, зато со здравым подходом к повседневной жизни.

Что показали испытания журнала The Motor

Одним из наиболее авторитетных автомобильных изданий Великобритании тех лет оставался журнал The Motor, чьи тесты считались весьма объективными: редакция публиковала не только впечатления журналистов, но и реальные измерения — скорость, расход топлива, разгонную динамику.

В 1948 году специалисты издания испытали Ford Anglia E494A.

Результаты по современным меркам выглядят скромно, однако для своего времени были вполне ожидаемыми. Максимальная скорость составила около 92 км/ч, разгон до 80 км/ч занял порядка 38 секунд. Автомобиль явно не претендовал на спортивный характер — этого никто и не ожидал: главной задачей оставалось спокойное передвижение по дорогам общего пользования.

Куда интереснее выглядел расход топлива: в ходе испытаний он составил приблизительно 7,8 литра на 100 километров — весьма достойный показатель для конца сороковых, особенно с учетом простой конструкции двигателя и трехступенчатой коробки.

Стоимость тестового автомобиля составляла 309 фунтов стерлингов с учетом налогов — конкурентоспособная цена, во многом объяснявшая стабильный спрос на конструктивно уже немолодую модель.

Журналисты The Motor отмечали не только экономичность, но и предсказуемость поведения: рулевое управление не отличалось спортивной точностью, зато машина уверенно держала прямую и спокойно реагировала на действия водителя. Для семейного автомобиля именно эти качества считались наиболее ценными.

Замечания тоже имелись. Уже тогда конструкция выглядела устаревшей: три передачи переставали соответствовать требованиям рынка, а нижнеклапанный мотор начинал проигрывать новым верхнеклапанным агрегатам конкурентов. Ford понимал ситуацию и уже работал над принципиально иной машиной.

Не только седан. Как Anglia стала рабочим автомобилем

Сегодня Ford Anglia чаще всего вспоминают как небольшой семейный седан. Однако в конце сороковых и начале пятидесятых автомобиль использовался гораздо шире.

Одним из наиболее востребованных направлений стали небольшие коммерческие машины. Ford далеко не всегда занимался их выпуском самостоятельно: многие кузовные мастерские приобретали обычные седаны, после чего переоборудовали их в легкие развозные фургоны. Задняя часть кузова перестраивалась, боковые окна заменялись металлическими панелями, а вместо пассажирского салона появлялось компактное грузовое отделение. Подобные автомобили охотно приобретали пекарни, небольшие магазины, почтовые службы и семейные предприятия — благодаря небольшим размерам они прекрасно чувствовали себя на узких улицах британских городов. Именно этот спрос позднее подтолкнул Ford к созданию заводских коммерческих моделей серии Thames на базе следующего поколения Anglia.

Экспортные версии расширяли географию семейства. Автомобили отправлялись не только в страны Британского Содружества, но и в Европу, Африку, Южную Америку и ряд азиатских рынков. Для части из них предлагались модификации с двигателем 1172 см³, улучшенной светотехникой и электрооборудованием, соответствовавшим местным требованиям. Благодаря простой механике Anglia легко переносила эксплуатацию в самых разных климатических условиях — надежные агрегаты работали там, где более сложные машины порой доставляли владельцам лишние хлопоты.

К началу пятидесятых Ford Anglia окончательно утвердилась как один из наиболее массовых автомобилей британского подразделения Ford. Но компания понимала: возможности дальнейшей модернизации почти исчерпаны. Кузов уходил корнями в довоенную эпоху. Несущий кузов уже становился отраслевым стандартом. Конкуренты активно внедряли независимые подвески и современные двигатели. Покупатели все настойчивее ожидали большего комфорта.

Косметическими улучшениями ситуацию было уже не исправить. Инженерам требовался принципиально новый автомобиль — и именно им станет Ford Anglia 100E, открывший для британского Ford совершенно новую техническую эпоху.

Ford Anglia 100E (1953–1959). Когда британский Ford начал новую жизнь

Ford Anglia 100E 1954

К началу пятидесятых в Ford Britain уже не сомневались: эпоха довоенной Anglia подходит к концу. За плечами модели было почти полтора десятилетия службы — с учетом военного перерыва. Конструкция, созданная еще до Второй мировой войны, честно выполнила свою задачу, но автомобильный мир стремительно двигался вперед.

После войны европейские производители все чаще отказывались от рамной конструкции, отдельные крылья постепенно исчезали, кузова становились цельными и визуально легкими. Покупатели обращали внимание уже не только на стоимость, но и на удобство, плавность хода, уровень шума и современный облик.

Ford не стал догонять конкурентов постепенными улучшениями старой машины — было принято куда более решительное решение: начать практически с чистого листа. Осенью 1953 года дебютировал Ford Anglia 100E. Автомобиль сохранил знакомое имя, однако технически не имел почти ничего общего с предшественниками.

Это был совершенно другой Ford.

Новый кузов без оглядки на прошлое

Первое, что бросалось в глаза — внешний вид. Отдельные крылья исчезли. Высокая вертикальная решетка радиатора уступила место более спокойному оформлению. Линии кузова стали заметно мягче, а сам автомобиль выглядел цельным, словно его выточили из одного куска металла.

Сегодня подобная архитектура кажется совершенно привычной, однако в 1953 году Anglia смотрелась вполне современно. Дизайнеры отказались от большинства декоративных элементов, характерных для сороковых, сделав ставку на чистые поверхности и спокойную пластику кузова.

Иногда утверждают, что внешность 100E испытала сильное влияние американских Ford начала пятидесятых. Доля истины в этом есть: британское подразделение внимательно следило за стилистикой головной компании. Однако прямого копирования не происходило. Американские автомобили того времени становились все крупнее, массивнее и богаче украшенными хромом — английская Anglia, напротив, оставалась очень компактной и сдержанной. Получился интересный компромисс: современная, но без претензий на роскошь.

Несущий кузов — перемена, которую нельзя было увидеть сразу

Самая важная новинка скрывалась вовсе не снаружи.

Предыдущие поколения Anglia использовали рамную конструкцию — привычное решение для тридцатых годов. Однако к началу пятидесятых практически все ведущие европейские производители переходили к несущему кузову. Ford тоже сделал этот шаг: Anglia 100E стала первым поколением семейства с полностью несущим кузовом.

На первый взгляд подобное изменение трудно заметить, но именно оно сильнее всего повлияло на характер автомобиля. Несущий кузов позволил снизить массу, повысить жесткость конструкции и уменьшить вибрации. Кроме того, инженеры получили гораздо больше свободы при проектировании подвески и организации внутреннего пространства.

Салон стал просторнее, хотя внешние размеры выросли совсем немного. Пол удалось сделать ниже, посадка — удобнее. Для владельца все это выражалось довольно просто: машина казалась более собранной и менее «дребезжащей», чем прежние поколения.

Старый двигатель, который сумел стать лучше

Полностью отказаться от прежней силовой установки Ford пока не решился. Под капотом остался четырехцилиндровый нижнеклапанный двигатель объемом 1172 см³ — однако считать его тем же мотором было бы неправильно.

Инженеры основательно переработали систему охлаждения. Вместо термосифонной циркуляции двигатель получил полноценный водяной насос, что значительно улучшило стабильность температурного режима и повысило надежность при длительной эксплуатации. Мощность выросла примерно до 36 лошадиных сил.

Характер двигателя был очень спокойным: высоких оборотов мотор не любил, зато обладал хорошей эластичностью и уверенно тянул уже с самых низких. Именно поэтому многие владельцы вспоминали Anglia как удивительно удобный автомобиль для повседневной езды: она не требовала постоянной работы коробкой, не заставляла раскручивать двигатель, не пыталась казаться спортивной — просто спокойно ехала туда, куда нужно.

Три передачи, которые постепенно становились прошлым

Несмотря на обилие нового, коробка передач осталась трехступенчатой. Для 1953 года это уже выглядело консервативно: ряд европейских конкурентов переходил на четырехступенчатые трансмиссии, позволявшие эффективнее использовать возможности двигателя.

Ford решил не усложнять конструкцию. Переключение осуществлялось традиционным рычагом на полу — в британском сегменте доступных автомобилей это оставалось обычной практикой и позволяло упростить механизм. Передаточные числа подбирались удачно: первая передача использовалась главным образом при трогании, вторая — для города, третья становилась основной на загородных дорогах. При спокойной езде такой схемы вполне хватало.

Передняя подвеска, которая смотрела далеко вперед

Если несущий кузов стал главным структурным изменением, то подвеска оказалась самым важным инженерным достижением новой Anglia.

На автомобиле появилась независимая передняя подвеска типа MacPherson. Сегодня стойки МакФерсона встречаются практически на каждом массовом автомобиле, однако в начале пятидесятых это решение только начинало распространяться. Ford оказался одним из первых британских производителей, внедривших его на столь массовой модели.

Преимущества ощущались сразу: автомобиль значительно мягче проходил неровности, уменьшились крены, улучшилась устойчивость на высокой скорости, рулевое управление стало точнее. До современных стандартов управляемости было еще далеко — но по сравнению с предыдущими Anglia разница оказалась весьма заметной.

Задняя подвеска осталась традиционной: жесткий ведущий мост на полуэллиптических рессорах. В пятидесятые такое сочетание считалось разумным компромиссом между комфортом, надежностью и стоимостью производства.

Салон, в котором все стало человечнее

Открывая дверь Anglia 100E, водитель сразу замечал, насколько изменилось внутреннее пространство. Передняя панель перестала напоминать набор отдельных металлических деталей, приборы стали компактнее, органы управления расположились значительно удобнее. Исчезло ощущение довоенного автомобиля.

Раздельные передние сиденья постепенно вытесняли привычный сплошной диван. Обивка выполнялась из практичного кожзаменителя — недорогого, легкого в уходе и хорошо переносившего ежедневную эксплуатацию. Перед глазами водителя находилось лишь действительно необходимое: спидометр, указатель уровня топлива, несколько контрольных ламп.

Отопитель салона по-прежнему числился в списке дополнительных опций, радиоприемник устанавливался только по желанию. Сегодня трудно представить семейный автомобиль без отопления, однако в начале пятидесятых подобная практика встречалась повсеместно: производители стремились максимально снизить базовую цену, оставляя удобства на усмотрение покупателя.

Стеклоочистители работали весьма своеобразно: их приводил вакуумный механизм, использовавший разрежение во впускном коллекторе. У этого решения имелся занятный недостаток — при резком нажатии на газ разрежение падало, и дворники могли заметно замедлиться. В сильный дождь подобная особенность вызывала то улыбку, то раздражение. Впрочем, для автомобилей начала пятидесятых это было вполне обычным явлением.

—-

Ford Anglia 100E стала именно тем автомобилем, который позволил британскому подразделению Ford окончательно оставить довоенную эпоху позади. Однако история семейства на этом не закончилась — напротив, вокруг поколения 100E вскоре выросло сразу несколько самостоятельных моделей: Popular, Escort, Squire и коммерческий Thames. Каждая использовала общую техническую основу, но решала собственные задачи.

Семейство, выросшее вокруг Anglia

Когда в 1953 году появилась новая Ford Anglia 100E, руководство Ford Britain довольно быстро поняло, что перед ними оказался куда более универсальный автомобиль, чем предполагалось изначально.

Прочный несущий кузов, современная подвеска и удачная компоновка позволяли создавать на одной платформе машины совершенно разного назначения. Сегодня подобная стратегия кажется обычной — практически каждый производитель строит семейства на общей платформе. Но в первой половине пятидесятых такой подход только начинал приобретать массовый характер, и Ford Britain оказался одним из первых, кто сумел воспользоваться преимуществами унификации в сегменте компактных автомобилей.

Важно понимать одну особенность: несмотря на общую техническую основу, Popular, Escort, Squire и Thames были самостоятельными моделями с собственными названиями и позиционированием. Их объединяла инженерная база и философия доступного автомобиля — но каждая машина решала собственные задачи.

Ford Popular. Когда старая техника получила вторую жизнь

Самым необычным представителем семейства стал Ford Popular — его история отлично показывает, насколько прагматично мыслили руководители Ford Britain.

После появления Anglia 100E завод освоил выпуск новой модели. Но оставался вопрос: что делать с оборудованием, предназначенным для производства прежней Anglia E494A? Полностью списывать его было слишком дорого. К тому же существовала значительная категория покупателей, для которых даже новая Anglia оставалась недоступной.

Решение оказалось неожиданным. Вместо прекращения производства старой конструкции Ford продолжил его под новым именем — Popular. Фактически это была хорошо знакомая Anglia E494A с минимальными изменениями: максимально простая комплектация, убранные декоративные элементы, еще более скромный салон. Зато цена оказалась исключительно привлекательной.

Для тысяч британских семей Popular стал первым собственным автомобилем. Людей не смущало, что они покупают машину устаревшей конструкции: они получали проверенную временем надежность по доступной цене — и подобная стратегия полностью себя оправдала. Продажи держались на высоком уровне еще несколько лет.

Впоследствии Popular переживет поколение 100E и продолжит выпускаться на его базе, а затем — на основе нового поколения 105E. Эта модель заслуживает отдельного рассказа.

Ford Escort. Первый автомобиль с этим именем

Сегодня название Escort ассоциируется прежде всего со знаменитым европейским Ford семидесятых, восьмидесятых и девяностых годов. Однако впервые это имя появилось значительно раньше — в середине пятидесятых.

В 1955 году Ford представил Escort Estate — практичный универсал на базе Anglia 100E. По сути, это была не отдельная модель в привычном понимании, а кузовная разновидность Anglia с собственным именем, подчеркивавшим более высокий статус по сравнению с обычным седаном.

Универсалы в Великобритании той поры становились все популярнее: они сочетали преимущества легкового автомобиля с возможностью перевозить значительно больше багажа, нередко становясь единственной машиной на все случаи жизни. Удлиненная крыша и большая задняя дверь обеспечивали вместительное грузовое отделение; заднее сиденье складывалось, позволяя перевозить достаточно крупные предметы.

Механическая часть практически полностью повторяла Anglia: тот же двигатель, та же подвеска, та же трансмиссия. Разница заключалась главным образом в кузове и уровне отделки.

Примечательно, что именно этот автомобиль стал первым Ford с именем Escort — задолго до появления знаменитой переднеприводной модели 1968 года.

Ford Squire. Немного больше элегантности

Если Escort ориентировался прежде всего на практичность, то Ford Squire предлагал покупателю иной характер. По сути, это был тот же универсал, однако оформленный значительно богаче.

Главным отличием стали декоративные боковые панели, имитировавшие деревянную отделку. Подобный стиль пришел из Соединенных Штатов, где так называемые woodie wagons пользовались популярностью еще с довоенных времен. К середине пятидесятых настоящее дерево на кузовах практически исчезло — его заменяли окрашенные металлические панели и декоративные молдинги, создававшие иллюзию деревянной конструкции.

Сегодня подобный дизайн может показаться необычным, однако тогда он воспринимался весьма престижно. Squire выглядел дороже обычного Escort, при этом технически автомобили почти не отличались — та же силовая установка, та же ходовая часть, та же компоновка. Покупатель платил прежде всего за внешний облик. Squire охотно приобретали владельцы небольших магазинов, врачи, архитекторы и представители других профессий, которым хотелось практичного автомобиля без утилитарного вида.

Ford Thames. Когда легковой автомобиль становится рабочим

Еще одним направлением развития платформы стал небольшой коммерческий автомобиль.

Ford видел, насколько активно владельцы переделывают серийные седаны в развозные фургоны, и предложил готовое заводское решение. Так появился Ford Thames 300E: передняя часть практически полностью повторяла Anglia, а задняя превращалась в полноценный грузовой отсек.

Автомобиль быстро нашел покупателей среди пекарен, цветочных магазинов, почтовых служб и ремонтных мастерских. Компактные размеры позволяли Thames уверенно двигаться по тесным городским улицам, экономичный двигатель обеспечивал низкие эксплуатационные расходы, а простая механика делала обслуживание необременительным. Неудивительно, что многие экземпляры проработали значительно дольше легковых Anglia.

Почему Ford не стал делать десятки разных автомобилей

С современной точки зрения может показаться, что Ford просто экономил, выпуская несколько моделей на одной платформе. На самом деле ситуация была значительно интереснее.

После войны британская экономика восстанавливалась медленно, ресурсы оставались ограниченными, а разработка каждого нового автомобиля требовала огромных инвестиций. Общая техническая база позволяла существенно снизить производственные затраты — практически одинаковые двигатели, коробки передач, элементы подвески и электрооборудования использовались сразу в нескольких моделях.

Выигрывали все. Для дилеров и мастерских унификация была настоящим подарком: запасные части подходили к нескольким моделям одновременно, механики прекрасно знали конструкцию, ремонт занимал меньше времени. Покупатель получал относительно недорогой автомобиль. Ford снижал производственные затраты.

Именно такая философия позже станет одной из сильнейших сторон европейского подразделения компании.

—-

Однако время не стояло на месте. Уже к концу пятидесятых даже современная Anglia 100E начинала уступать новым конкурентам: на рынке появлялись автомобили с более просторными салонами, возросшей мощностью, четырехступенчатыми коробками передач и совершенно иной стилистикой.

Ford вновь оказался перед непростым выбором. Можно было продолжать совершенствовать удачную конструкцию. Но компания решила повторить тот же смелый шаг, что и в 1953 году: инженеры начали работу практически с чистого листа. Результатом стал автомобиль, которому суждено превратиться в настоящую легенду. Осенью 1959 года мир увидел Ford Anglia 105E — машину, которую спустя десятилетия будут узнавать даже люди, совершенно не интересующиеся историей автомобилей.

Ford Anglia 105E (1959–1967). Автомобиль, который невозможно перепутать ни с одним другим

Ford Anglia 105E

Осенью 1959 года британское подразделение Ford представило автомобиль, который оказался настолько необычным, что споры о его внешности не утихают до сих пор.

Это была Ford Anglia 105E.

Если предыдущие поколения развивали уже существующие идеи, то новая Anglia словно решила забыть обо всех предшественниках. Перед инженерами и дизайнерами стояла непростая задача: создать современный автомобиль, который выглядел бы не просто новым, а опережающим время — чтобы покупатель, увидев машину, сразу понял: это уже шестидесятые.

Над внешним обликом работал коллектив дизайнеров Ford Britain, вдохновлявшийся американскими тенденциями. Впрочем, конечный результат не имел ничего общего с уменьшенной копией американского Ford — автомобиль получился исключительно британским. Компактным. Экономичным. Практичным. И при этом удивительно смелым.

Дизайн, который сначала удивил, а потом стал классикой

Когда первые серийные автомобили появились в салонах дилеров, реакция публики оказалась неоднозначной. Одни называли новую Anglia необыкновенно современной, другие считали ее слишком странной.

Причина крылась прежде всего в силуэте. Передняя часть выглядела вполне привычно для конца пятидесятых. Небольшие плавники на задних крыльях тоже никого особенно не удивляли — влияние американской автомобильной моды ощущалось повсеместно. Но затем взгляд доходил до задней стойки.

Именно здесь дизайнеры приняли решение, сделавшее Anglia знаменитой: заднее стекло получило обратный наклон. Если у большинства автомобилей оно уходило назад, то здесь стекло словно наклонялось вперед. Облик был настолько необычным, что многие поначалу принимали его за эксперимент ради оригинальности. На самом деле все было значительно интереснее.

Почему заднее стекло наклонили наоборот

За десятилетия вокруг Anglia сложилось немало легенд. Одни утверждали, что дизайнеры просто хотели выделиться; другие говорили о влиянии американского Lincoln Continental; третьи считали все это случайностью. Правда прозаичнее.

Главной задачей инженеров было увеличение пространства над головами задних пассажиров без существенного удлинения кузова. При традиционном наклоне заднего стекла крыша должна была раньше уходить вниз. Обратный наклон позволял сохранить высокую линию крыши почти до самого конца — задние пассажиры, особенно высокие, это немедленно оценили.

Имелось и второе преимущество: поток воздуха частично защищал стекло от загрязнения во время дождя. Полностью отказаться от стеклоочистителя это не позволяло, однако грязь оседала заметно меньше.

Порой утверждают, будто Ford первым в мире применил такую конструкцию. Это неверно — автомобили с обратным наклоном заднего стекла существовали и раньше. Однако именно Anglia 105E стала самым массовым автомобилем с подобным силуэтом, благодаря чему он мгновенно стал узнаваемым по всему миру. Любопытно, что схожую идею практически одновременно воплотил Citroën Ami 6 — хотя разработка обеих моделей велась независимо.

Новый двигатель — начало знаменитой семьи Kent

Но настоящая революция скрывалась под капотом.

Предыдущие поколения Anglia использовали нижнеклапанные моторы, конструкция которых восходила к тридцатым годам. Надежные, экономичные, простые — но к концу пятидесятых безнадежно устаревшие.

Так появился четырехцилиндровый верхнеклапанный мотор серии Kent — внутри компании известный поначалу как Kent Pre-Crossflow. Рабочий объем составлял 997 см³, мощность достигала 39 лошадиных сил. На бумаге прирост казался скромным. Однако характер автомобиля изменился радикально: новый двигатель значительно легче набирал обороты, работал тише, лучше переносил длительное движение на высокой скорости и был заметно экономичнее.

Этому мотору предстояла долгая жизнь. В различных вариантах семейство Kent просуществует более сорока лет, а его устанавливали на Cortina, Escort, Capri, Fiesta, Formula Ford и десятки других автомобилей. Для британского автопрома двигатель Kent стал тем же, чем мотор A-Series оказался для автомобилей BMC.

Четыре передачи вместо трех

Вместе с новым двигателем появилась и новая коробка передач — наконец-то Anglia получила четырехступенчатую механическую трансмиссию.

Теперь двигатель мог куда эффективнее использовать собственную мощность. Разгон стал увереннее, максимальная скорость выросла примерно до 118 км/ч. Особенно оценили четвертую ступень владельцы, регулярно совершавшие дальние поездки: на крейсерских скоростях двигатель перестал работать почти на пределе, шум уменьшился, расход топлива слегка снизился.

Управляемость, которой уже можно было гордиться

Несмотря на компактные размеры, новая Anglia неожиданно оказалась весьма приятной в управлении. Спортивным автомобилем она не была, однако инженеры добились удивительного баланса: передняя подвеска MacPherson получила дальнейшее развитие, рулевое управление стало точнее, жесткость кузова возросла, развесовка вышла весьма удачной. Автомобиль легко входил в повороты и оставался предсказуемым даже на дорогах сомнительного качества.

Именно за это полюбили Anglia начинающие спортсмены. Вскоре выяснилось, что легкий кузов прекрасно подходит для установки более мощных двигателей — этим немедленно воспользовались многочисленные частные команды.

Интерьер без роскоши, но с вниманием к деталям

Внутри новая Anglia тоже заметно отличалась от поколения 100E. Передняя панель стала значительно современнее: большой горизонтальный спидометр читался буквально одним взглядом, переключатели расположились удобнее, сиденья получили улучшенную форму, появилось больше мест для хранения мелочей.

Отделка оставалась скромной — Ford по-прежнему строил доступный семейный автомобиль. Зато качество исполнения заметно выросло: исчезли многие мелкие недостатки прежнего поколения, снизился уровень шума, эффективнее заработал отопитель, улучшилась вентиляция. Даже двери закрывались с более «солидным» звуком. Именно такие, на первый взгляд незаметные подробности постепенно создавали ощущение автомобиля совершенно нового поколения.

Автомобиль, который полюбили далеко за пределами Великобритании

В отличие от ранних поколений, Anglia 105E быстро превратилась в международный успех. Автомобиль выпускался не только в Великобритании — его собирали в Ирландии, Южной Африке, Австралии, Новой Зеландии и на ряде других предприятий Ford по всему миру.

Компактная, экономичная и достаточно надежная, она одинаково хорошо чувствовала себя на узких городских улицах и загородных шоссе. К середине 1960-х Anglia уже не была просто британским автомобилем — она превратилась в один из наиболее узнаваемых компактных Ford своего времени.

Super Anglia 123E. Когда покупатели захотели большего

Ford Anglia Super 123E 1963 года

К концу 1950-х годов Ford оказался в занятной ситуации. Новая Anglia 105E продавалась настолько успешно, что практически сразу стала одним из самых популярных компактных автомобилей Великобритании. Однако вместе с успехом появилась неожиданная проблема.

Не все покупатели хотели исключительно экономичный семейный автомобиль. Часть клиентов уже привыкла к более просторному салону и богатой отделке прежнего Ford Prefect 100E; другие рассчитывали на чуть более высокий уровень комфорта, не переходя при этом в более дорогой класс.

Ford внимательно изучил пожелания и создал промежуточную модель. В 1962 году появилась Ford Super Anglia 123E — своеобразный гибрид двух поколений: кузов и большинство агрегатов новой Anglia 105E в сочетании со многими элементами оснащения и отделки более престижного Ford Prefect 107E. Обозначение 123E точно отражало это промежуточное положение между доступной Anglia и более дорогими моделями Ford Britain.

Больше хрома, больше комфорта, больше статуса

Отличить Super Anglia от стандартной модели было несложно: автомобиль получил более богатое оформление кузова, появилось больше хромированных деталей, изменилась решетка радиатора, колесные колпаки выглядели значительно эффектнее. Даже молдинги создавали ощущение машины более высокого класса.

Но главные перемены ждали внутри. Интерьер стал заметно уютнее: использовались более качественные материалы, улучшилась обивка сидений, появились дополнительные элементы комфорта. Ford понимал психологию покупателей: иногда человеку не нужен принципиально другой автомобиль — достаточно создать ощущение, что он приобрел нечто более престижное. Именно такую роль и выполняла Super Anglia.

Двигатель, которому уже было тесно в одном литре

Одним из главных достоинств новой версии стал двигатель. Если обычная Anglia продолжала использовать мотор Kent объемом 997 см³, то Super Anglia получила агрегат объемом 1198 см³ мощностью около 48 лошадиных сил.

Разница кажется небольшой — но автомобиль буквально преобразился. Разгон стал значительно увереннее, максимальная скорость приблизилась к 130 км/ч, заметно улучшилась эластичность. Теперь Anglia куда легче ускорялась без постоянных переключений передач, а многие владельцы впервые получили возможность спокойно двигаться в общем транспортном потоке, не ощущая недостатка мощности.

Автомобиль взрослеет вместе со своими владельцами

Интересно наблюдать, как за двадцать с лишним лет изменилась сама философия Anglia. Первая модель 1939 года создавалась как максимально дешевый автомобиль, где каждая деталь проектировалась с единственной целью — снизить стоимость производства.

К началу шестидесятых ситуация стала иной. Экономика Великобритании росла, доходы населения увеличивались, и люди начинали обращать внимание не только на цену, но и на комфорт. Им хотелось красивого салона, качественной отделки, тихой работы двигателя, удобных сидений.

Super Anglia отвечала этим новым ожиданиям. Оставаясь доступной, она уже не выглядела сугубо утилитарной — и в этом заключалась ее главная ценность.

Anglia выходит на гоночные трассы

Вряд ли инженеры Ford предполагали, что их небольшой семейный автомобиль однажды станет любимцем автоспортсменов. Но именно это и произошло.

Причина крылась не в мощности двигателя, а в самой конструкции. Anglia была легкой, обладала достаточно жестким кузовом, удачной развесовкой и управляемостью, которую обеспечивала подвеска MacPherson. А новый мотор Kent оказался удивительно благодарной основой для доработок.

Практически сразу после появления Anglia 105E британские тюнинговые компании начали предлагать комплекты повышения мощности. Наиболее известной стала фирма Cosworth, тогда еще только начинавшая свою историю. Позднее двигатели Kent превратятся в основу множества спортивных болидов Formula Ford, а имя Cosworth станет легендой мирового автоспорта.

Разумеется, серийная Anglia не превращалась в гоночный снаряд. Но после установки спортивного распределительного вала, пары карбюраторов Weber, доработанной головки блока и облегченной выпускной системы мощность двигателя возрастала почти вдвое. Для автомобиля массой менее 750 килограммов это меняло буквально все.

Любимец британских клубных гонок

В начале шестидесятых по всей Великобритании активно развивались любительские кольцевые соревнования. Именно здесь Anglia нашла вторую жизнь.

Невысокая цена позволяла начинающим спортсменам приобрести машину без огромных затрат. Запасные части стоили дешево, конструкция была понятной, двигатель отлично переносил многочисленные доработки. Anglia стала постоянным участником кольцевых гонок, ралли и соревнований по подъему на холм (hill climb).

Даже сегодня на исторических фестивалях нередко можно увидеть ярко окрашенные Anglia с расширенными колесными арками, каркасами безопасности и двигателями, развивающими мощность в несколько раз выше заводской. Это один из лучших показателей того, насколько удачной оказалась первоначальная конструкция.

Ford Anglia в кино и массовой культуре

Есть автомобили, известные лишь коллекционерам. Есть машины, знакомые поклонникам определенной марки. И есть такие, что становятся частью мировой поп-культуры. Ford Anglia 105E принадлежит к последней категории.

Причем произошло это не сразу. На протяжении десятилетий Anglia оставалась просто хорошо известным британским автомобилем. Все изменилось в начале XXI века.

В 2002 году, после выхода фильма «Гарри Поттер и Тайная комната», миллионы зрителей по всему миру впервые обратили внимание на необычную бирюзовую машину семьи Уизли — это была Ford Anglia 105E. По сюжету Артур Уизли оснастил автомобиль множеством магических улучшений: машина умела летать, становилась невидимой, самостоятельно открывала двери и в итоге поселилась в Запретном лесу Хогвартса, проявив вполне самостоятельный характер.

Эффект оказался колоссальным. Миллионы молодых зрителей, прежде никогда не интересовавшихся классическими автомобилями, внезапно узнали Ford Anglia. Стоимость хорошо сохранившихся экземпляров заметно выросла, а модель получила новую волну популярности среди коллекционеров.

Примечательно, что создатели фильма выбрали Anglia не случайно: необычный силуэт с обратным задним стеклом выглядел одновременно немного странным, немного сказочным и очень по-британски. Трудно представить на месте автомобиля семьи Уизли любую другую машину.

Последние годы Ford Anglia

К середине шестидесятых казалось, что у Anglia впереди еще долгая карьера. Продажи оставались высокими, автомобиль был хорошо известен не только в Великобритании, а двигатель Kent только начинал раскрывать потенциал.

Но автомобильная промышленность менялась с невероятной скоростью. Если в начале пятидесятых жизненный цикл модели спокойно составлял десять и более лет, то к середине шестидесятых этого уже не хватало. Конкуренты выпускали новинки значительно чаще, а покупатели становились все требовательнее: они ждали больше пространства, лучшей обзорности, более высокого уровня безопасности, современной вентиляции и удобных сидений. Автомобиль постепенно превращался в часть образа жизни, а не просто средство передвижения.

На этом фоне даже удачная Anglia 105E начинала уступать молодым соперникам. Инженеры Ford понимали: следующий шаг потребует совершенно иной философии.

Почему Ford решил отказаться от имени Anglia

Это один из самых интересных вопросов в истории европейского Ford. Если модель пользовалась такой популярностью — почему компания не выпустила очередное поколение Anglia?

Ответ лежит глубже, чем кажется.

К середине шестидесятых руководство Ford Europe постепенно отходило от практики, при которой британское и немецкое подразделения создавали практически независимые автомобили. До тех пор Ford Britain и Ford Germany развивались параллельно — разные модели, разные инженерные школы, разный дизайн. Однако содержание двух самостоятельных модельных рядов становилось слишком дорогостоящим. Компания взяла курс на создание общеевропейских автомобилей.

Именно поэтому будущий преемник Anglia проектировался уже не как сугубо британская модель, а как автомобиль для всей Европы. Вместо привычного имени Anglia Ford выбрал другое — Escort. Любопытно, что оно уже было знакомо покупателям: впервые это имя появилось в 1955 году на универсале, созданном на базе Anglia 100E. Теперь же Ford дал ему новую жизнь, превратив Escort в самостоятельную общеевропейскую модель.

В январе 1968 года на смену Anglia пришел Ford Escort первого поколения. Почти тридцатилетняя история имени Anglia завершилась.

Автомобиль, который научил Ford строить современные машины

Иногда значение модели измеряется объемом выпуска. Иногда — коммерческим успехом. Но существуют автомобили, влияние которых куда шире. Ford Anglia — именно из таких.

Каждое поколение приносило британскому подразделению новый опыт. E04A показала, насколько важен доступный семейный автомобиль. E494A доказала, что даже сравнительно старая конструкция способна долго оставаться востребованной при грамотной модернизации. 100E стала подлинной инженерной революцией — несущий кузов и подвеска MacPherson открыли новую страницу для Ford Britain. 105E подарила компании двигатель Kent, четырехступенчатую коробку передач и иной подход к управляемости. А 123E продемонстрировала, как расширять модельный ряд без создания принципиально новых автомобилей.

Практически каждое из этих решений впоследствии нашло применение на других моделях компании. Anglia была своего рода инженерной лабораторией Ford Britain: многие технологии, ставшие позднее привычными для Cortina, Escort, Capri и Fiesta, получили широкое распространение именно здесь.

Наследие двигателя Kent

Если сама Anglia завершила производство в 1967 году, то один из ее важнейших технических элементов только начинал долгую историю.

Двигатель Kent, появившись на Anglia 105E, быстро превратился в один из самых известных силовых агрегатов европейского Ford. Его рабочий объем постепенно увеличивался, конструкция совершенствовалась, появились версии Crossflow. Мотор устанавливался на десятки моделей Ford.

Благодаря простоте, высокой надежности и огромному потенциалу форсировки Kent стал легендой автоспорта. Именно он долгие годы применялся в серии Formula Ford, дав путевку в профессиональный спорт тысячам молодых гонщиков. Немногие моторы могут похвастаться столь долгой и насыщенной биографией.

Коллекционная ценность сегодня

Долгое время Ford Anglia оставалась просто старым массовым автомобилем — ее редко воспринимали как коллекционную классику. Большинство экземпляров продолжало работать, постепенно исчезая с дорог из-за естественного износа. Со временем отношение изменилось.

Сегодня особенно ценятся хорошо сохранившиеся E04A и E494A, которых осталось совсем немного. Немалый интерес представляют ранние 100E. Но настоящей звездой коллекционного рынка стала Anglia 105E — благодаря необычному дизайну, благодарному мотору Kent и, конечно, роли в популярной культуре: после выхода фильмов о Гарри Поттере спрос на модель заметно вырос далеко за пределами Великобритании.

Сегодня Anglia можно встретить на фестивалях исторических автомобилей, в частных коллекциях и музейных экспозициях по всему миру. Причем многие владельцы не ограничиваются хранением машины в гараже — эти автомобили участвуют в ретро-ралли и туристических пробегах, доказывая, что спустя десятилетия они остаются вполне пригодными для движения.

Ford Anglia сегодня: больше, чем просто старый автомобиль

Описать Ford Anglia одним словом непросто.

Для одних — это первый семейный автомобиль, на котором родители учили их водить. Для других — символ послевоенной Великобритании. Для третьих — машина, с которой началась история двигателя Kent. Для кого-то — герой любимых фильмов. А для историков автомобильной промышленности Anglia — прежде всего пример того, как сравнительно небольшая модель способна повлиять на развитие целой компании.

За двадцать восемь лет производства имя Ford Anglia носило пять поколений автомобилей, каждое из которых отражало свою эпоху. От строгой довоенной E04A, созданной в мире, еще не оправившемся от Великой депрессии, до смелой 105E, ставшей символом оптимистичных шестидесятых, — история Anglia оказалась историей непрерывного движения вперед.

Она не была самым быстрым автомобилем своего времени. Не претендовала на роскошь. Не становилась техническим рекордсменом в каждом поколении. Но именно в этом и заключалась ее сила.

Anglia всегда оставалась честной машиной. Она создавалась для обычных людей, которым нужен был надежный, экономичный и доступный автомобиль на каждый день. С этой задачей она справлялась настолько успешно, что за почти три десятилетия стала частью повседневной жизни миллионов семей — не только в Великобритании, но и во многих странах мира.

Когда в 1967 году с конвейера сошел последний экземпляр Ford Anglia, завершилась история не просто очередной модели. Закончилась целая эпоха британского Ford — начавшаяся накануне Второй мировой войны и завершившаяся в мире реактивной авиации, телевидения и космических полетов.

Хорошие автомобили редко исчезают бесследно. Они живут в воспоминаниях владельцев, музейных коллекциях, на фестивалях классической техники и в страницах истории. Именно поэтому спустя десятилетия после окончания производства Ford Anglia остается не просто классическим автомобилем, а одной из самых ярких страниц Ford Britain — небольшой машиной, сумевшей оставить удивительно большое наследие.