Ford Escort

- - 2019-10-12
Ford Escort первого поколения
- - 2019-10-12

Еще совсем недавно популярный автомобиль Ford Escort был одной из успешных легковых моделей компании, что позволяет ему и сегодня занимать 5-е место в списке самых продаваемых автомобилей мира.

Начав свой жизненный путь в 1967 году как небольшой семейный автомобиль, и за последующие 35 лет, было выпущено 6 поколений модели автомобиля. Среди них были модели с некоторыми и неудачными инженерными решениями. Но значительная часть покупателей предпочитали не обращать внимания на все недостатки модели, желая приобрести Ford Escort только потому, что это Ford Escort.

Выпускался Ford Escort с 1968 по 2003 годы. В последствии, автомобиль был снят с производства, и его заменила ныне популярный Форд Фокус. А в 2014 году производство Ford Escort возобновилось в Китае на совместном предприятии Changan-Ford.

Европейский и американский Ford Escort

Если придерживаться точных фактов, то автомобилей Ford Escort было два. Первый производился в Великобритании с 1955 по 1961 год и был разновидностью модели Ford Anglia.

Представленная весной 1981 году североамериканская модель достаточно сильно отличалась от европейской. В целом такая политика характерна для мультинационального концерна Ford и обусловлена особенностями рынков разных континентов.

Ford Escort интересен, прежде всего, огромным количеством модификаций. Среди выпускавшихся в разные годы в разных поколениях автомобилей подходящую версию мог найти для себя практически любой потребитель. Ценители экономии могли приобрести маломощную версию со спартанским оснащением и салоном, а те, кому была необходима высокая максимальная скорость и хорошая устойчивость на дороге, имели возможность приобрести версию Raсing Sport с мощным мотором, или даже полноприводную модификацию.

Первое поколение Escort в Европе (1968 – 1975)

Эскорт этого поколения впервые был представлен в Великобритании в конце 1967 года в качестве замены долго и успешно работавшей Ford Anglia, а в январе 1968 года Ford Escort Mark I дебютировал на автошоу в Брюсселе.

Производство праворульных автомобилей началось в последние месяцы 1967 года, а леворульных в сентябре 1968 года. Выпускалась эта модификация в Англии, Германии, Бельгии, Израиле, Новой Зеландии, Австралии и на Тайване с 1968 по 1975 годы. За это время было продано более 1 миллиона автомобилей.

Первый эскорт имел привод на задние колеса, 4-х ступенчатой механической или 3-х ступенчатой автоматической трансмиссией. Передняя подвеска была типа Макферсон, а задний мост был установлен на листовых рессорах. Первоначально это был двухдверный седан, а в конце марта 1968 года появился двухдверный универсал. В 1969 году появился 4-х дверный седан, а также 2-х дверный фургон.

Двигатель устанавливали типа Kent Crossflow объемом 1,1 литра мощностью от 39 до 45 л.с. и более мощными моторами мощностью до 72 л.с. объемом 1,3 литра. Также на небольшое количество автомобилей ставили 940-кубовый мотор. Дизельных двигателей на первом Эскорте не было.

Помимо четырех гражданских комплектаций разного уровня оснащенности, покупателям предлагались и спортивные модификации (GT, Sport, Twin Cam, 1300E, RS1600, RS2000 и так далее) с более мощными двигателями.

По солидному списку спортивных модификаций сразу видно, что модель изначально задумывалась как спортивная. И действительно, недорогой и легкий Escort служил хорошей базой для создания раллийных автомобилей и был очень успешным в раллийных гонках. В конце 60-х начале 70-х команда Форд была практически непобедима.

Второе поколение Escort в Европе (1975 – 1980)

В 1975 году Escort был существенно модернизирован. Первые серийные модели второго поколения Эскорта сошли с конвейера 2 декабря 1974 года, а появились в продаже уже в январе 1975 года. Обновленная модель была выдержана в стиле автомобильного дизайна семидесятых с преобладанием прямоугольных форм в экстерьере, которые стали модны в то время.

Производилась эта модификация с 1975 по 1980 год. За это время продано более 2-х миллионов автомобилей. Производство завершилось в 1980 году в Великобритании и вскоре после этого в других странах.

Кузов выполнялся в модификациях — седан и универсал, как с двумя, так и с четырьмя дверьми, а также двухдверный фургон. Двигатели ставились те-же, что и на первом поколении — 1.1L (45 л.с.) и 1.3L (70 л.с.). Подвеска так-же не изменилась.

В спортивной модификации Escort II RS можно было приобрести с более объемистыми, чем на первой версии, двигателями – от 1,6 до 2,0 литров. Мощность спортивных моделей также выросла. В зависимости от объема их двигатели развивали от 84 до 101 и даже 110 л.с. В качестве опции в некоторых комплектациях появилась автоматическая трансмиссия.

Это поколение также блистало на гонках ралли. На протяжении с 1975 по 1979 года Эскорт II выигрывал RAC Rally и другие гонки по всему миру.

В 1978 году произошел небольшой рестайлинг. Прямоугольные фары, доступные ранее лишь в версиях GL и Ghia, начали устанавливать во всех комплектациях.

Третье поколение Escort в Европе (1980 – 1986)

В 1980 году состоялся дебют третьего, наиболее революционного из всех, поколения Escort, который стал совершенно другим автомобилем: новый современный дизайн, передний привод, поперечное расположение двигателя, расширенный список дополнительного оборудования. Производство длилось с 1980 по 1986 годы. Автомобили для европейского рынка делали в Великобритании, Испании и Германии.

Появился новый тип кузова — хэтчбэк с тремя или пятью дверьми. В 1983 году стали выпускать седан и кабриолет. Версия Эскорта в формате седана получила собственное имя Orion. Это название просуществовало до 1993 года. Ранее универсал был доступен только с тремя дверями, а в 1983 году стали выпускать 5-ти дверный универсал.

Этим список обновлений не ограничивался. В этом же поколении появилась модификация Escort III Turnier с кузовом универсал, обладавшим вместительным, до 1200 литров, багажником. На базе этого универсала в 1981 году был создан легкий коммерческий автомобиль Ford Express или Ford Escort Express.

Линейка бензиновых двигателей расширилась — 1.1, 1.3 и 1.6 литра, а 1983 году появилась первая модификация с дизельным двигателем объемом 1.6 литра (54 л.с.). Трансмиссия была доступна в трех вариантах — 4-х и 5-ти ступенчатая механическая или 3-х ступенчатая автоматическая. Подвеска стала пружинной полностью независимой, оставив в прошлом архаичные рессоры. Усилитель рулевого управления был доступен на модификациях для США, где, уже популярная модель в Европе, только появилась в первом поколении в модификации для рынка Северной Америки.

Эскорт был выбран автомобилем года в 1981 году в Европе, победив своих конкурентов в то время — Fiat Panda и Austin Metro.

В 1982 году к списку моделей добавился трехдверный спортивный седан Escort XR3i с двигателем 1,6 л мощностью 105 л.с. и распределенным впрыском, а годом позже кабриолет Escort III Cabrio. В 1984 году появилась в продаже спортивная модификация Escort III RS Turbo с двигателем мощностью 132 л.с. – «бешеная табуретка», призванная составить конкуренцию аналогичной модели Volkswagen, хэтчбеку Golf GTI.

Первое поколение Escort в Северной Америке (1981 – 1990)

На волне популярности европейского Эскорта, весной 1981 года компания Ford представила Escort для американского рынка. Североамериканский автомобиль хотя и был похож на европейскую модель, но в тоже время имел существенные отличия.

На первых порах предлагался только трехдверный хэтчбек. Но уже в начале 1982 года был представлен пятидверный хэтчбек и универсал, а спустя некоторое время появилась целая серия модификаций: базовая модель, L, GL, GLX и спортивный SS.

Весной 1982 года спортивную модификацию SS переименована в GT. В 1985 году произошло небольшое обновление. Весной 1988 года, модель первого поколения претерпела очередное обновление, в результате чего были изменены передняя часть и задние фонари. В 1990 году производство первого поколения было прекращено.

Четвертое поколение Escort в Европе (1986 – 1990)

Производство четвертого поколения длилось с 1986 до 1990 год. Это поколение Эскорта в основном имели косметическую модернизацию. Изменения в большей степени коснулись капота, бамперов и салона. Достаточно существенно изменился интерьер.

В рамках четвертого поколения часть седанов получила отдельное наименование Orion. В дальнейшем это деление сохранялось.

Двигатели были двух типов — бензиновые объемом 1.1, 1.3, 1.4 и 1.6 литра и дизельные объемом 1.6 (54 л.с.), 1.7 (60 л.с.) и 1.8 (60 л.с.). С января 1987 года на все модели стали устанавливать каталитический нейтрализатор отработавших газов (катализатор). Трансмиссия осталась такая же, как и у третьего поколения.

Пятое поколение Escort в Европе (1990–1995)

Дебют пятого поколения Эскорт состоялся в сентябре 1989 года, а вначале 1990 года стартовало производство очередной генерации модели. Модель существенно изменилась внешне и получила модернизированные двигатели, однако публика приняла новое поколение Escort прохладно.

Этот Ford Escort оснащался прежними восьмиклапанными моторами 1.3, 1.4 и 1.6, а также 1,8-литровым турбодизелем. В 1991 году под капотом автомобиля появились новые 16-клапанные двигатели серии Zetec объемом 1,6 и 1,8 литра.

Позже, в 1992 году двигатели также претерпели модернизацию и увеличился их выбор: стали доступны бензиновые двигатели объемом 1.3, 1.4, 1.6, 1.8 и 2.0 литра, и дизельные с турбонаддувом объемом 1.8 (60 л.с. и 90 л.с.), все двигатели стали инжекторными. Тогда же появилась «заряженная» версия Ford Escort RS Cosworth с двухлитровым турбомотором мощностью 227 л. с.

Трансмиссия предлагалась 4-х и 5-ти ступенчатая механическая или 3-х ступенчатый автомат.

Эскорт стал доступен с уже ставшими сегодня обыденными опциями, такими как усилитель руля, электрические стеклоподъемники, центральный замок, электронный АБС и кондиционер.

Также в 1992 году был произведен фейслифтинг модели. Был изменен капот, фары, радиаторная решетка, а у хэтчбэков задняя часть. С бампера исчезли указатели поворотов. В 1993 году имя Орион для седанов было отменено и снова заменено на Эскорт. Все модификации стали оснащаться 16-ти клапанными двигателями Zetec объемом 1.6 или 1.8 литра. Для воздействия при аварии улучшена структура кузова, позже появились подушки безопасности.

Это поколение отмечено появлением ряда высокотехнологичных модификаций, в том числе, топ-модели Escort XR3i с 16-клапанным мотором Cosworth.

В тот же период начался выпуск полноприводного седана Escort VI 4×4 т кабриолета Escort VI Cabrio с инжекторным двигателем 1,4 л.

Производство европейской модели пятого поколения продолжалось с 1990 по 2000 год.

Ford Escort RS Cosworth (1992 – 1996)

Отдельно хотелось бы отметить автомобиль с индексом RS — Ford Escort RS Cosworth.

Это была мощная полноприводная модификация в кузове трех дверный хетчбек с турбированным двигателем объемом 2,0 л мощностью 220 л.с., этот автомобиль разгонялся до 100 км / ч за 5,8 с. С 1992 по 1996 год было произведено всего 7145 автомобилей.

Следует заметить, что этот автомобиль кардинально отличался от остальных Escort и по сути представлял собой Ford Sierra с «натянутыми» внешними панелями и формами Escort. Двигатель, в отличие от обычных Escort, был расположен продольно, а кузов имел центральный тоннель, по всем параметрам совпадающий с аналогичным у Ford Sierra.

Именно эта версия стала базовой моделью для раллийного автомобиля Ford Escort RS Cosworth, который участвовал в Чемпионате мира по ралли 1993 — 1996 годах, а также для автомобиля Ford Escort WRC, который участвовал в Чемпионате мира по ралли 1998 году.

Второе поколение Escort в Северной Америке (1990 – 1997)

Вскоре после старта очередного пятого поколения европейского Эскорта, летом 1990 появилось второе поколение Escort для Северной Америки. Во втором поколении автомобиль получил более длинную колесную базу (250 вместо 239 см) и кроме имени уже не имел ничего общего с европейской моделью.

Новый североамериканский Escort представлял собой видоизмененный Ford Laser третьего поколения, который был построен на основе Mazda 323. Автомобиль предлагался как трех- и пятидверный хэтчбек, четырехдверный седан и пятидверный универсал, в комплектациях Pony, LX или GT.

На машину второго американского поколения устанавливали 1,9-литровый четырехцилиндровый двигатель от предыдущей модели, а GT, оснащался 1,9-литровым DOHC (129 л.с. / 95 кВт) от Mazda.

Все автомобили комплектовались пятиступенчатой механической или четырех-ступенчатой автоматической коробками передач. В 1995 году американский Escort получил новую приборную панель.

Escort второго поколения производился до весны 1997 года и было выпущено 1740000 автомобилей.

Шестое поколение Escort Европа (1995 по 2003)

Ford Escort последнего поколения, появившийся в 1995 году, в очередной раз представлял собой модернизированный вариант предыдущей модели. Его производство продолжалось с 1995 по 2000 год в Европе, и еще несколько лет на других площадках компании.

В шестом поколении были обновлены внешность и интерьер, минимальные изменения коснулись технической части. Кузов автомобиля стал более обтекаемым. Появились новые передние фары, передние крылья, капот, оба бампера, зеркала заднего вида, дверные ручки и 4 варианта решетки радиатора.

Также был сильно изменен интерьер — новая приборная панель, сиденья, обивка и вместительный багажник.

В базовой версии в комплект теперь входили: подушка безопасности водителя, гидроусилитель, кондиционер и АБС. Салон стал просторнее, материал обивки добротнее, а сиденья удобнее.

В подвеске изменили угол наклона передних стоек, поставили пружины, изменили задние амортизационные стойки и заднюю балку, новые усилители и лонжероны, передние и задние стаканы, усилители в дверях. Это повысило жесткость кузова и управляемость автомобиля.

Трансмиссия двух типов — 5-ти ступенчатая механическая или 3-х ступенчатая автоматическая. Двигатели были как бензиновые, так и дизельные.

Эту модель выпускали не только на привычных заводах в Англии и Германии, но еще и в Турции, Индии, а также в Белоруссии, но в 1998 году на смену ему пришел Ford Focus.

В 1998 году спрос на Эскорт начал падать, так как появилась новая модель — Форд Фокус. С этого времени и до 2000 года постепенно снимались с производства различные модификации, а в сентябре 2000 года с конвейера завода сошел последний Эскорт в Европе, а еще в течении трех лет постепенно прекращался выпуск на остальных заводах компании.

Вторая жизнь или седьмое поколение Escort в Китае (2015 – наше время)

На автосалоне в 2013 году в Шанхае снова зазвучало доброе имя Ford Escort – был представлен концепт, который американский производитель позиционировал как компактный автомобиль для китайского рынка. А в апреле 2014 года на автошоу в Пекине дебютировала китайская модель Ford Escort. Серийный выпуск в Китае начался на совместном предприятии Changan-Ford.

Автомобиль был разработан на основе модели Focus второго поколения, но по техническим характеристикам Ford Escort уступает Focus. Это связано с культурными традициями Китая. Потенциальные покупатели Эскорта – средний класс и люди с невысокими доходами. На Focus ездят начальники, а подчиненные должны соблюдать субординацию и ездить на машинах попроще. Не очень престижный автомобиль Ford Escort удачно решает эту проблему.

Китайским инженерам удалось сделать стильный дизайн, соответствующий фирменному стилю Ford. У китайского седана переднеприводная независимая подвеска на все колеса с увеличенной на 40 мм колесной базой. Присутствует гидроусилитель руля.

Модель может быть оснащена силовым агрегатом как бензиновым (1,5 литра и мощностью 113 л. с.), так и дизельным, в сочетании с пятиступенчатой механической или шестиступенчатой автоматической коробками передач.

Салон просторный и комфортный. Комплектация включает весь перечень систем, соответствующий данному классу автомобилей.

На экспорт новый «Форд Эскорт» не поставлялся, так как предназначен исключительно для местного рынка.

С начала продаж в Китае за 4 года, Эскорт сумел завоевать очень хорошие позиции в своем сегменте. За период с 2014 года компании удалось реализовать свыше 900 000 «Эксортов» в различных комплектациях. Представители американского концерна считают, что Escort – отличное решение для молодых семей.

Рестайлинг китайского седана Ford Escort 2019

Именно поэтому планового обновления пришлось ждать целых 4 года, автомобиль до сих пор популярен, но явно требовал освежения. После рестайлинга машина даже стала чуть дешевле, раньше ее стоимость была на пару тысяч юаней выше.

Продажи нового Ford Escort 2019 модельного года в Китае стартовали 22 октября 2018 года в 5 фиксированных комплектациях по цене 87800-103800 юаней за седан с модернизированным 1,5-литровым атмосферным 122-сильным мотором, а стоимость топовой версии новинки с бензиновым 125-сильным турбо двигателем 1,0 EcoBoost составляет 119800 юаней.

Рестайлинг получился существенным, в списке изменений числится несколько десятков нововведений.

Обновленный и многогранно модернизированный Ford Escort 2019 модельного года не только изменился внешне и получил более современный салон, а и весьма серьезно изменился в техническом плане.

Для модели отныне предлагаются два бензиновых двигателя, агрегатируемых с 6-ступенчатыми коробками передач – механической и автоматической SelectShift (до обновления предлагались 5 МКПП и 6 АКПП).

Базовый атмосферный мотор 1.5 Ti-VCT, ранее генерирующий 113 лс и 142 Нм, модернизирован и теперь выдает на гора 122 лс и 150 Нм.

Более мощный мотор новый и доступен только для топ-версии Ford Escort – это знаменитый двигатель 1.0 EcoBoost (125 лс 170 Нм), три года подряд в 2012, 2013 и 2014 признанный лучшим двигателем в мире и удостоенный титула International Engine of the Year.

Новый кузов пережившего ресталинг седана Форд Эскорт получил более современный, стильный и солидный вид.

Передняя часть кузова седана получила новый капот, видоизмененную, практически овальную фальшрадиаторную решетку, новые ксеноновые фары головного света со светодиодными дневными ходовыми огнями и иной бампер с узкой прорезью нижнего воздухозаборника и аккуратными противотуманками.

Сбоку обновленный седан заметно отличается от дореформенной модели большими 17-дюймовыми колесами (стильные легкосплавные диски с частоколом из сдвоенных спиц, резина 205/50 R17), хромированными накладками, украшающими нижние части дверей, и антенной-плавником на крыше.

Корма обновленного бюджетного седана щеголяет новыми габаритными фонарями (форма фонарей изменилась за счет новой, более тонкой хромированной полосы между фонарями) и модернизированным бампером с более крупными противотуманными фонарями и колоритной вставкой черного пластика.

Внешние габаритные размеры кузова Ford Escort 2019 модельного года не изменились по сравнению с дореформенной моделью и составляют 4587 мм в длину, 1825 мм в ширину, 1490 мм в высоту, с 2687 мм колесной базы.

Однако стоит отметить, что новинка получила более узкую колею передних – 1554 мм и задних – 1533 мм. У модели образца 2014 года колея передних и задних колес несколько больше – 1562 мм и 1548 мм соответственно.

В зависимости от уровня оснащения компактный седан комплектуется 15,16 и 17 дюймовыми колесными дисками с резиной 195/65 R15, 205/55 R16 и 205/50 R17.

Салон пережившего рестайлинг седана Ford Escort изменился не так сильно, как кузов, но новые детали, разумеется, присутствуют. В арсенале появились новое мультифункциональное рулевое колесо и панель приборов с более современной графикой, новые кресла для водителя и переднего пассажира с более правильным каркасом, регулируемые по высоте подголовники, как на передних, так и на задних сиденьях.

Так же для авто предлагаются новые, не доступные ранее опции и технологические новации: система бесключевого доступа и кнопка старт/стоп двигателя, кресло водителя с электроприводом регулировок и памятью положений настроек, защитные шторки безопасности в первом и втором ряду, система автоматического управления дальним светом фар, датчики контроля давления в шинах.

Интересно, что даже в начальной комплектации новинки устанавливается мультимедийная система с 8-дюймовым цветным сенсорным экраном и климат-контроль, присутствуют не только ABS, EBD и BAS, но и TCS и ESP, задний парктроник.

Подобный подход производителя к своему «бюджетнику» позволяет добиться популярности на столь большом рынке, как китайский. Освежение точно пойдет модели на пользу, она сможет по-прежнему сохранять высокий спрос.

В целом легендарная модель не изменяет своим принципам, она по-прежнему остается доступной для населения. Однако, сейчас она доступна исключительно на китайском рынке, и вряд ли будет продаваться где-либо еще. Во-многом нынешний «Эскорт» копирует Focus для европейского рынка.

Комментарии

Нет комментариев к данной статье.

Поля обозначенные как * требуются обязательно. Перед постингом всегда делайте просмотр своего комментария.