Ford Thames 307E: маленький фургон, который запутал целое поколение автомобильных справочников

Зачем вообще Форду понадобился еще один фургон

К началу шестидесятых у Ford of Britain и так хватало коммерческой техники с именем Thames в паспорте. Были тяжелые Trader, были угловатые Fordson/Ford Thames E83W — те самые довоенно-послевоенные фургончики с покатым капотом, о которых уже шла речь отдельно. Был Thames 300E, скроенный из кузова Anglia/Prefect 100E и проработавший на конвейере с 1954 по 1961 год. И был крупный Thames 400E — совсем другая весовая категория, тоже удостоенная своего разбора. Так что когда в июне 1961-го на смену 300E пришел новый маленький фургон, путаницы вокруг имен Thames было уже более чем достаточно. Новичок получил индекс 307E — и, забегая вперед, скажем сразу: именно вокруг этого числа и его производных 308E, 309E, 310E до сих пор ломают голову коллекционеры, листая каталоги запчастей.

Отреставрированный Ford Thames 307E 1962 года

Смысл появления 307E прост до банальности: старому 300E требовалась замена, а Ford как раз запустил в производство новую малолитражку Anglia 105E — ту самую, с обратным наклоном заднего стекла, ставшую символом дизайнерской смелости фирмы на рубеже десятилетий. Обкатанная платформа плюс свежий кузов седана означали, что фургон можно собрать быстро и не изобретая ничего с нуля. Собственно, так и сделали.

Родословная без сюрпризов — но с характером

307E технически — это грузовая версия Anglia 105E, и скрывать это никто не собирался. База, подвеска, во многом силовая начинка — все бралось с уже освоенной модели. Разница начиналась там, где фургону положено отличаться от седана: другой кузов сзади, усиленные элементы под нагрузку, ну и мотор чуть иначе настроен под грузовую работу.

Двигатель — специально доработанная «коммерческая версия» силового агрегата от Anglia 105E, объемом 997 см³. Степень сжатия предлагалась двух видов: базовая 7,5:1 и, опционально, повышенная 8,9:1 — выбор зависел от того, для чего фургон покупали и на каком топливе собирались его гонять. Коробка передач — четырехступенчатая, тоже позаимствованная у современной на тот момент Anglia. Ничего революционного, зато все уже проверено на дорогах и не требует гарантийных доработок в первый же сезон эксплуатации.

Заявленный объем грузового отсека — 73 кубических фута, это чуть больше 2100 литров, причем в это число входили и 12 кубических футов (около 340 литров) пространства рядом с водителем — практично, но тесновато, чего уж там.

5 cwt и 7 cwt: буквы одинаковые, цифры разные

Вот здесь и начинается настоящая путаница, знакомая любому, кто хоть раз пытался разобрать родословную британских коммерческих Фордов. Фургон выпускался в двух версиях грузоподъемности — их называли по имперской системе весов: 5 cwt и 7 cwt. Cwt — это хандредвейт, старая британская единица, примерно равная 50,8 килограмма. В переводе на привычные нам килограммы это около 250 кг у младшей версии и порядка 350 кг у старшей.

Различить версии можно было по решетке радиатора — деталь мелкая, но говорящая. У базовой 5 cwt решетка состояла из окрашенных горизонтальных ламелей, повторяя оформление обычной Anglia. Старшая 7 cwt получила полноширинную решетку из блестящей металлической сетки — примерно такую же, как ставили на более статусные версии Anglia de Luxe. То есть по одной только «морде» фургона опытный глаз сразу понимал, с каким грузовиком имеет дело — младшим рабочим или тем, что чуть посолиднее.

Экспортная путаница: 308E и куда делось имя Thames

Дальше индексы начинают размножаться, и вот тут действительно легко заблудиться. Версии с правым рулем для внутреннего британского рынка получили номер 307E. А вот леворульные экспортные фургоны — те же машины по сути, но собранные под другие рынки — маркировались как Thames 308E. Причем на некоторых экспортных территориях от имени Thames вообще отказывались в пользу более узнаваемого бренда Anglia — маркетологи справедливо решили, что за пределами Британии слово Anglia продается лучше, чем локальное для острова Thames.

С октября 1962 года линейку расширили еще сильнее. И 5 cwt, и 7 cwt фургоны стали предлагать с более мощным двигателем объемом 1198 см³ — тем самым, что стоял на Anglia Super. Машины с этим мотором получили собственный индекс — Thames 309E. А леворульные экспортные версии уже этого, более мощного фургона обозначались как Thames 310E. То есть на минуточку: одна и та же по сути машина за пять лет успела прожить жизнь под четырьмя разными индексами в зависимости от того, куда ее отправляли и какой мотор ставили под капот. Неудивительно, что современным реставраторам иногда проще уточнить год и рынок продажи конкретного экземпляра, чем спорить об индексах.

Как это выглядело и на что это было похоже за рулем

Сама Anglia 105E запомнилась публике смелым дизайнерским решением — задним стеклом с обратным наклоном, чего британская публика прежде особо не видела на массовых машинах такого класса. У фургона этот эффектный элемент, разумеется, отсутствовал — грузовая версия жила по своим законам компоновки, задняя часть кузова была куда более утилитарной, с распашными дверями под груз. Но передняя часть, капот, крылья, посадка фар — здесь родство с седаном читалось сразу, стоило лишь взглянуть.

Внутри — минимум удобств, максимум практичности. Никто не покупал 5 cwt или 7 cwt ради комфорта пассажира. Такие машины брали лавочники, мелкие подрядчики, службы доставки — все те, кому нужен был компактный, экономичный и достаточно надежный инструмент для повседневной работы по городу. Небольшой мотор означал скромный, но приемлемый для городских улиц темп; четыре ступени коробки давали разумный запас тяги на подъемах и при обгонах, хотя, конечно, ни о какой резвости речи не шло.

Служба на почте и в мелком бизнесе

Один из показательных штрихов эпохи — использование подобных фургонов почтовым ведомством. Известны примеры 5 cwt версии 307E, поставлявшиеся в служебной ливрее британской почтовой службы (GPO) как утилитарные машины еще в 1961 году, то есть буквально с момента запуска модели. Для государственной структуры вроде почты компактный, недорогой в обслуживании фургон — это же почти идеальный вариант: не нужно ничего лишнего, зато масса подобных машин может обслуживать плотную городскую сеть маршрутов.

За пределами государственных контрактов такие фургоны становились рабочей лошадкой у самых разных мелких предпринимателей — от бакалейщиков до ремесленных мастерских. Скромный расход топлива, компактные габариты, удобные для узких британских улочек, и цена, которая не отпугивала владельца небольшого дела — вот и весь секрет популярности. Ничего героического, просто добротный рабочий инструмент своего времени.

Родственники по линии Ford: Anglia и Prefect рядом

Если разбираться в британской линейке Ford того периода целиком, то 307E — далеко не одинокая фигура. Рядом стоит седан Ford Anglia, чья история уже разбиралась отдельно, и его более статусный сосед по гамме — Ford Prefect, тоже удостоенный собственного материала в этом цикле. Вместе эти модели формировали костяк массового предложения Ford в Британии рубежа пятидесятых-шестидесятых: где-то седан для семьи, где-то версия чуть выше классом, а где-то — вот такой рабочий фургон, собранный на той же технической базе ради практичной коммерческой ниши.

Стоит развести и путаницу с другими «Thames». Fordson/Ford Thames E83W — совсем другая, куда более ранняя конструкция, с иной архитектурой кузова и историей, уходящей корнями в довоенные годы. Thames 300E — прямой предшественник 307E, собранный еще на базе платформы 100E, а не 105E. А Thames 400E — это уже другая весовая категория, более крупный и вместительный фургон, не имеющий прямого отношения к малолитражной линии 307E/308E/309E/310E. Три отдельные истории, которые лишь пересекаются общим именем Thames — торговой маркой, которой Ford Британии помечал всю коммерческую технику примерно с середины пятидесятых и вплоть до середины шестидесятых.

Конец имени Thames — но не конец самой машины

В марте 1965 года руководство Ford решило, что имя Thames как обозначение для коммерческой техники свое отслужило. С этого момента фургоны, построенные на базе Anglia, стали продаваться уже под именем Ford Anglia Van — без всякого Thames в названии. Технически машина не изменилась в одночасье, но вывеска сменилась, и для покупателя это означало прямую и понятную связь с успешной легковой моделью, а не отдельный полузабытый суббренд.

Производство самой линии продолжалось еще некоторое время и завершилось в ноябре 1967 года. Итоговая цифра впечатляет для такой скромной по амбициям модели: 205 001 экземпляр за все время выпуска, считая и 307E, и его модификации. Согласитесь, для маленького рабочего фургона, о котором сегодня редко вспоминают вне узкого круга реставраторов — цифра более чем солидная.

Что с этими фургонами сейчас

Редкий экземпляр, оригинальный Ford Thames 307E 1965 года ищет своего реставратора

Сохранившихся экземпляров на дорогах немного, и это ожидаемо: коммерческая техника такого класса редко доживает до музейного статуса — ее эксплуатируют до полного износа, а потом просто списывают. Тем ценнее для клубов классических Ford те машины, что все же уцелели. Известны и переделанные под современные нужды экземпляры — например, фургоны с замененным на более поздний Zetec двигателем, что говорит скорее об энтузиазме владельцев, чем о попытке сохранить историческую достоверность в чистом виде.

Сегодня 307E и его версии интересны в первую очередь как наглядная иллюстрация того, как Ford в Британии умел выжимать максимум пользы из одной удачной платформы — построив на базе одного седана целое семейство машин под разные задачи и разные рынки, от домашнего покупателя до экспортного заказчика по другую сторону океана. История небольшая, без громких прорывов и рекордов, зато честная — ровно такая, какой и должна быть биография рабочего фургона, который просто исправно возил грузы по городским улицам два десятка лет назад.