Ford Ixion: колесо царя, шасси из Хиросимы и два лица одной машины

Колесо, которое не остановить

Ford Ixion — компактный минивэн конца девяностых, получивший имя из греческого мифа. Иксион, царь лапифов, замахнулся на жену Зевса, и громовержец приковал его к огненному колесу. Оно крутится вечно. Наказание вышло красивое и безнадежное.

Для семейного автомобиля образ странноватый. Колесо тут понятно откуда: дорога, ход, движение. Но огонь и вечная казнь? На парковке у супермаркета такое сравнение звучит почти смешно. Царь, дерзнувший на Олимп, и школьный рюкзак на заднем сиденье. Вот такой контраст.

Кто в Ford придумал это имя и что имел в виду – сегодня уже трудно узнать. Об этом не рассказывают ни каталоги, ни популярные архивные брошюры. Зато совпадение получилось точное: машина, которая крутилась по разным дорогам под разными шильдиками, и правда напоминает колесо без остановки. Только без огня. Без пафоса. С кондиционером.

Ixion вообще любил двойственность. Имя древнее, а конструкция свежая, с иголочки, девяносто девятого года. Эмблема американская, завод японский. Одна машина, две биографии. С этого и начнем.

Хиросимский конвейер, два шильдика

Ford Ixion 1999 год

Ford Ixion — это Mazda Premacy под фордовской эмблемой. Все его гены родом из Хиросимы. Premacy показали в марте 1999 года на Женевском автосалоне, в продажу она пошла в апреле. По оценке англоязычной Википедии, это был один из самых недорогих семиместных автомобилей на рынке. Платформа — Mazda CP, привод передний, а по желанию полный.

Ixion собирали там же, на японском заводе, рядом с Premacy. Затем машины уезжали на экспорт в несколько азиатских стран, среди которых упоминают Японию и Китай. Мазда и Форд просто поделили один кузов на двоих. Отличия минимальные: решетка радиатора, бамперы, задние фонари. Фонари и облицовку подгоняли под фордовский стиль New Edge, тот самый, что носили и Laser с Tierra.

В Японии такой прием называют OEM, и слово звучит суше, чем выглядит на деле. Инженеры Mazda сделали одну машину. Отделы продаж двух марок сделали из нее две. Механически они оставались близнецами, вплоть до двигателей.

Даты и тут немного разбегаются. Одни каталоги начинают отсчет с мая 1999-го и обрывают его в 2003-м, другие тянут выпуск до 2005-го. Обе цифры имеют основание. Просто выпуск в Хиросиме и жизнь на отдельных рынках закончились не в один день.

Форд в союзе с Mazda

Ford Ixion появился потому, что Ford и Mazda в те годы сидели за одним столом. Американская компания к середине девяностых владела примерно третью капитала японской. Отсюда общие платформы, общие моторы, общие идеи. Детройт смотрел на Хиросиму, Хиросима на Детройт.

Такая дружба давала плоды. Ford получал готовые решения для азиатских рынков, где сам бы долго раскачивался. Mazda получала поддержку и больший оборот. Компактный минивэн, спроектированный под тесные городские улицы, вписывался в обе стратегии. Не революция. Нормальный деловой ход.

Ixion — рядовой плод этого союза. Не флагман, не витрина. Зато именно такие рядовые машины показывают, как работала кооперация изнутри, на конвейере, а не в пресс-релизах.

Закончилась эта схема тоже деловито. Когда Ford взял курс на единую глобальную политику One Ford, ребейджинговые модели, собираемые в Японии, попали под нож. Международную версию Ixion сняли в 2003 году. Никаких прощальных церемоний. Просто линия вышла из плана.

Высокая крыша, ровный пол

Главный козырь Premacy, а значит и Ixion, — пространство. Кузов компактный: длина 4295 мм, ширина 1695, высота 1590, колесная база 2670. По этим цифрам и не скажешь, сколько внутри места. Вес от 1210 до 1355 килограммов, в зависимости от версии.

Первое поколение Premacy делали с почти ровным полом, со складывающимися и съемными сиденьями второго ряда и задним рядом, который ложился плашмя. Пять или семь мест. Ixion унаследовал эту схему целиком. В 2001 году пятиместные версии убрали, дальше остался один формат: с задним рядом.

Жанр этой машины — минивэн для тех, кому нужна не скорость, а вместительность. Прямые стенки, большие окна, мягкие закругления. Ничего вызывающего. Дизайнеры работали не ради восторга публики, а ради удобной посадки и хорошего обзора. Пожилому родственнику или ребенку в детском кресле такая посадка нравится больше любого спорткара.

Смотреть на Ixion со стороны — все равно что смотреть на хорошо сложенный рюкзак. Ничего не торчит, все уложено. Красота тут не в линиях, а в устройстве.

Под капотом без фокусов

Ixion предлагали с двумя моторами Premacy: полуторалитровым по номиналу, то есть 1,8-литровым, и двухлитровым. Тайваньская версия получила одну единственную силовую установку: 1,8-литровый бензиновый двигатель, шестнадцать клапанов, два распредвала, 135 л. с. при 6200 оборотах. Момент 16,5 кгс·м при 4500. Коробка автоматическая, четырехступенчатая, общая с Ford Tierra.

Расход, по данным каталогов, около восьми–десяти литров на сотню. Обычная цифра для класса и эпохи. Ни рекорд, ни повод для жалоб.

Механика классическая, без турбины и хитрой электроники. Так делали японцы в конце девяностых: мотор должен заводиться утром и не спрашивать лишнего. Подвеску настраивали на мягкий ход. Резкие маневры Ixion не любит, но и не требует их.

Полный привод в списке опций попадается не в каждом каталоге. Где-то он есть, где-то нет. Надежнее смотреть на конкретный экземпляр, на его документы и на наличие второго карданного вала. Такая деталь скажет больше любого справочника.

Три буквы MAV

Ford Ixion MPV 1999 год

За пределами Японии у Ixion была отдельная жизнь. На Тайване им занималась местная структура Ford Lio Ho, и она не ограничилась переклейкой шильдиков. Тайваньскую версию назвали Ixion MAV, что расшифровывается как Multi-Activity Vehicle, то есть машина на все случаи. Эта аббревиатура существовала только там.

Передняя и задняя части у MAV свои, с фордовской лицевой идентичностью. Цвет Halo Gold, который в Японии красил Premacy, на Тайване закрепили эксклюзивно за Ixion. Мультимедиа Panasonic AV800, спутниковая навигация, а по желанию и камера заднего вида: все это выдавали только фордовской версии. Забавная деталь: тайваньский Ixion получился богаче оснащенным, чем его японский брат.

Публике MAV показали в феврале–марте 2001 года, в кузове компактного минивэна с пятью или семью местами. Цена стартовала от 659 тысяч новых тайваньских долларов, вторая комплектация стоила 699 тысяч. Сумма по меркам острова приличная, но подавалась она как выгодная.

Была и особенность, которую легко пропустить. Тайвань ездит по правой стороне дороги. Значит, MAV делали леворульным. Тогда как японский Ixion, как и любая японская внутренняя модель, был правым. Вроде бы одна машина, а даже руль у нее по разные стороны.

Две недели форы

Ixion MAV вышел раньше своего японского двойника. На две недели, если верить тайваньской прессе. Ford Lio Ho успел выставить машину в продажу до локального старта Premacy и сделал ставку на цену и оснащение.

Расчет казался простым: раз Ixion дешевле и богаче, то покупатель выберет его. Но рынок рассудил по-своему. Уже со второго месяца продажи Premacy обогнали продажи Ixion. Имя Mazda оказалось убедительнее, чем ценник и аудиосистема. Иногда покупатель просто верит бренду, которому доверяет.

Так что фора в две недели не превратилась в победу. Ixion MAV ушел в разряд середняков и продержался на острове до 2005 года. Не худший результат, но и не тот, на который рассчитывали.

Есть в этой ситуации мягкая ирония. Ford сделал то, что редко случается в таких союзах: его подразделение выпустило машину раньше Mazda, с более выгодными условиями. И проиграло именно партнеру. Вывод для любителей маркетинга: раньше не значит лучше. Иногда решает привычка.

Последний оборот колеса

Ford Ixion MPV 2005 год

К 2003 году международная версия Ixion исчезла. Ford ушел от ребейджинга японских моделей и остановил линию. На Тайване MAV дожил до 2005-го, тихо и без парадов, рядом с Premacy, которая стала легче находить общий язык с покупателями.

Преемника Иксиону нашли, но не сразу. В 2007 году Ford Lio Ho представил Ford i-Max, минивэн на базе Mazda5 следующего поколения. Другая эпоха, другой язык дизайна: Kinetic вместо New Edge, двухлитровый мотор Duratec-HE на 148 л. с. и четырехступенчатый автомат с последовательным режимом. Четыре комплектации, от пятиместной до семиместной.

Ixion остался в промежутке. Между хиросимским конвейером и тайваньской сборкой, между девяностыми и нулевыми, между мифом о царе и заурядным бытом. Не героем, не легендой. Просто машиной, которую делали всерьез и продавали всерьез, на нескольких рынках и с разными шильдиками.

Греческий Иксион вращается на колесе и никуда не едет. Его тезка из Хиросимы все-таки проехал: по японским улицам, по тайваньским шоссе, по нескольким другим дорогам Азии. Недалеко, но настоящим маршрутом. И этого вполне достаточно.

И если сегодня встретить такую машину на тихой улице, стоит остановиться и присмотреться. Внутри нее больше истории, чем кажется снаружи. И шильдик, который сегодня удивляет больше, чем тогда.