Ford Liata: тайваньский седан с японским сердцем и чужим именем

Одно слово, два кузова

Седан Ford Liata 1995 года

Ford Liata — тайваньское имя четырехдверного седана Ford Laser четвертого поколения (кузова KJ, KL, KM). С 1995 года его собирала компания Ford Lio Ho. Это региональная версия, а не самостоятельная модель в мировой гамме Ford. Звучит просто. Дальше начинается путаница.

5-и дверный хэтчбек Ford Laser (KJ) Liata LXi 1995 года

Слово «Liata» жило не только на Тайване. В Австралии, где Laser KJ появился в конце 1994 года, так назвали пятидверный хэтчбек. Там его считали главным в семействе. Ford Australia ставил на хэтчбеки и на молодые семьи, которым нужен багажник без «ящика» сзади. Выходит, одно имя на двух рынках относилось к разным кузовам. На Тайване пятидверной Liata не было. Справочники говорят об этом прямо.

Почему так вышло, документально выяснить не удалось. Кто решил отдать слово седану, а кто хэтчбеку, неизвестно. Возможно, разработкой занимались раздельно, а потом мир тесен оказался. Возможно, все иначе. Гадать не будем.

Схема семейства выглядит так. В основе Ford Laser KJ/KL/KM, японская конструкция Mazda. Три двери в Австралии звались Lynx, а на Тайване тот же кузов стал Aztec. Четыре двери на Тайване получили имя Liata. С 1998 года на этом месте появится Ford Tierra, но о нем у нас отдельный материал.

Текстиль, Toyota и завод в Чжунли

Ford Liata родилась на предприятии с биографией, в которой нет ничего типичного для автоконцерна. Ford Lio Ho Motor основали в 1972 году. Контрольный пакет, 70%, держал Ford. Остальное принадлежало инвесторам бывшей компании Lio Ho Automotive Industrial, а та раньше собирала машины Toyota. В справочниках среди владельцев значится и текстильная компания Liou-ho Spinning. Нитки, ткань и потом автомобили. Для Тайваня семидесятых это нормальный маршрут капитала.

Первые машины Ford Lio Ho собирала по лицензии Ford. Среди них называют Cortina. В восьмидесятые акцент сместился. После того как в 1979 году Ford купил четверть акций Mazda, на Тайвань пошли японские конструкции под синим овалом: Laser на базе Familia/323, Telstar на базе 626 и Festiva на базе Mazda 121. Штаб-квартира в районе Чжунли города Таоюань. Там же указано место сборки Laser.

Сборка шла из комплектов, то есть методом CKD: машинокомплекты привозят, а местные рабочие их собирают. Рынок небольшой. Википедия сама отмечает, что тайваньские автопроизводители работают в скромных масштабах. Отсюда и характер Ford Lio Ho: она умела взять чужой чертеж и сделать из него свой продукт, но не умела и не стремилась строить заводы-монстры.

Теперь понятно, откуда выросла Liata. Такой завод получал японскую платформу и сам подбирал имя. Название становилось частью локальной игры в слова, понятной жителю острова. Иногда мы видим только результат, а не логику. С Liata как раз так.

Бейсбольный термин на капоте

Ford Liata на рекламных буклетах

До Liata у Laser на Тайване уже была своя жизнь. Сборка из комплектов началась в 1981 году через местное совместное предприятие. По-китайски имя Laser записывали бейсбольным словом «хоумран» (全壘打). Для рынка, где бейсбол любят всерьез, выбор понятный. Реклама Laser TX3 Turbo, как ее описывают, играла именно на этом: «турбо-хоумран».

В 1990 году на остров пришло третье поколение. Его продавали с добавкой в названии, «Золотой Laser» (金全壘). Машины второго поколения не убрали сразу. Седан и универсал остались в гамме рядом с новинкой. Универсал на старом кузове жил и после того, как со вторым поколением в остальном простились. Мозаика в шоуруме получалась причудливая.

Тайваньские Laser вообще держались особняком. Для второго поколения Ford Lio Ho делала собственные передние фары и обновления, не повторявшие другие рынки. Была даже своя горячая версия: пятидверный TX3 Turbo с 1,6-литровым двигателем DOHC на 130 л.с. И еще деталь, которую легко недооценить: тайваньские хэтчбеки в конце восьмидесятых уходили на экспорт. В Канаду их везли как Mercury Tracer.

Значит, к моменту выхода Liata у завода была репутация. Он умел делать Laser, умел делать Laser по-своему и умел отправлять результат за океан. Про продажи Liata, объемы и цены данных не удалось найти. Эту строчку приходится оставить пустой.

Чертеж из Хиросимы

Ford Liata на городских улицах

Ford Laser четвертого поколения в Японии называли BHA. Это родня Mazda Familia, а на экспортных рынках ее знали как Mazda 323. Конструкцию создавала Mazda, и Хиросима определила в ней почти все. Ford добавлял имя, облицовку и локальные решения.

Для самой Mazda это было сложное время. Компания сокращала масштаб, пересматривала фокус и закрывала спортивные версии. В Японии от всего веера остались седан и трехдверный хэтчбек на базе Familia Neo. Горячие модификации прошлых лет, вплоть до полноприводных турбо, на этом поколении исчезли.

В размерах прибавили заметно. Колесная база по сравнению с предыдущим KH выросла на 105 мм, колея на 30 мм, а заднему ряду добавили 25 мм места для ног. Эти цифры взяты из австралийских обзоров, но платформа одна, и логика та же. Машина стала просторнее.

Любопытна география. Австралийский KJ делали целиком в Японии. Ford закрыл завод во Флемингтоне 4 сентября 1994 года, и впервые Laser для этого рынка приехал готовым. Тайвань шел иначе, по пути местной сборки. Основа общая. Детали свои. Каждый рынок вносил в Laser KJ мелочи, и Тайвань не был исключением. Точный перечень отличий тайваньской Liata от австралийской версии лучше смотреть по каталогам Ford Lio Ho и рекламным материалам середины девяностых. Они хранят ту самую «мелкую» информацию, которая в обзорах обычно теряется.

Седан без хэтчбека

В нашем случае седан выглядел так. На австралийском KJ Ford взял кузов Mazda 323 и переделал переднюю и заднюю части: иной бампер, свои фары, резкий багажник, другие задние фонари. Ford не просто сменил шильдик. Он поработал над лицом и хвостом.

Была ли тайваньская Liata точной копией этого седана, подтвердить не удается. Ford Lio Ho снимала рекламный ролик Liata примерно в 1994 году. Он сохранился в архивах, и сверить детали можно по нему. Если вам повезет найти каталог или фотографии, сравнивайте решетку, фары и крышку багажника. Там обычно все и видно.

Выбор кузова для рынка всегда говорит о покупателе. В Австралии седан тянул к традиционным людям постарше, хэтчбек к семьям помоложе. Так писали австралийские обзоры. Про Тайвань таких оценок меньше, и переносить австралийскую картину на остров не получится. Можно сказать лишь одно: Liata осталась «классическим» вариантом семейства. А пятидверная версия, на которой Ford Australia строил имидж, на острове отсутствовала.

Легкая Aztec и пятидверка-невидимка

Трехдверный брат Liata в Тайване назывался Ford Aztec.

В Австралии этот кузов продавали как Laser Lynx. Позже имя Lynx закрепилось и на других азиатских рынках, в том числе на Филиппинах и в Малайзии. Имя Lynx прожило дольше самой трехдверки. Австралия убрала его из гаммы в конце 1996 года, а на Филиппинах и в Малайзии оно вернулось на Laser следующего поколения.

Австралийский кузов Laser Lynx делали заметным. Крупные фары врезались в капот и бампер, корма была круто обрезана, на заднем стекле стоял спойлер, а фонари получились яйцевидными. Колесная база короче на 100 мм, а задний свес меньше, чем у седана и хэтчбека. Это хэтчбек с запросом на молодежь.

Реклама Aztec вышла в 1995 году, примерно в одно время с Liata. Как его продавали на острове, сколько собрали и чем он отличался комплектацией, сегодня трудно найти. Известен лишь сам факт: Ford Lio Ho взяла трехдверку, дала ей собственное имя и пустила на рынок.

Пятидверной Liata на Тайване не существовало. Еще одна странность в справочнике: Mazda 323 там продавалась как «перелицованный» седан Laser. Формулировка не слишком ясная. Еще одна деталь тайваньской гаммы: рядом с Ford на острове продавалась Mazda 323, и в справочниках ее связывают именно с седаном Laser. Для рынка с небольшим выбором это было вполне естественное соседство.

Вот почему семейство удобно изображать схемой. Основа общая, а выбор кузовов и имен для каждого рынка свой. Один и тот же скелет получал разные одежды: Laser, Lynx, Liata, Aztec. Покупатель из Сиднея и покупатель из Таоюаня видел совсем разные вывески над сходными машинами.

Под капотом: что известно твердо

С техникой надо быть аккуратным. Подробная информация находится в основном по австралийским машинам. Они были японской сборки и хорошо описаны. Тайваньских таблиц не удается найти, поэтому все ниже относится к семейству KJ вообще.

Двигатели ставили двух типов, оба DOHC на 16 клапанов. Меньший имел рабочий объем 1,6 литра и мощность около 80 кВт. Крупный, 1,8-литровый, давал 92 кВт. Описания добавляют многоточечный впрыск и переменную геометрию впуска. Коробки были пятиступенчатая механика с синхронизатором на задней передаче и четырехступенчатый автомат с электронным управлением.

Подвеска спереди и сзади стояла на стойках McPherson. Тормоза дисковые на всех колесах. ABS шел как опция на седан и Liata, а на Lynx как штатное оснащение. Две подушки безопасности на 1,6-литровых машинах предлагали с начала 1995 года. На Lynx они были стандартными.

В тайваньской Liata могло быть все иначе. В частных источниках встречается утверждение, что к 1998 году появился двигатель 1,8 литра. Само по себе это правдоподобно, ведь такой мотор существовал в гамме KJ. Но дату и комплектацию надо подтверждать по каталогам Ford Lio Ho, а не по пересказам.

Осень девяносто восьмого

Семейство KJ не стояло на месте. В Австралии рестайлинг KL вышел в декабре 1996 года, а KM в декабре 1997. Последние KM продавались до 1999 года. Продавалось все это неважно: дешевые Festiva и корейские Hyundai, Kia и Daewoo оттягивали покупателей. Новая Зеландия увидела Laser KJ в параллель со старыми поколениями, и в одном салоне стояли три разных Laser. Веселая получилась картина.

Для тайваньской Liata находится известна такая линия. Модель обновляли несколько раз, в 1998 году поставили 1,8-литровый мотор, и производство завершилось в октябре того же года. В ноябре на смену пришел новый Laser, получивший на острове совсем другое имя, Ford Tierra.

Остальное дописывает сама цепочка. Ford Laser KJ/KL/KM уходит, а Ford Tierra берет эстафету в ноябре. Название меняется и совсем не напоминает прежнее. Liata исчезает со сцены, и тайваньский рынок получает новую вывеску.

Белые пятна на карте

Ford Liata принадлежит к тем моделям, чья биография собрана из кусков. Есть общее родство: Laser KJ/KL/KM, японская платформа Mazda, тайваньский завод Ford Lio Ho. Есть даты, которые подтверждаются частично. Есть реклама, снятая примерно в 1994 и 1995 годах. А вот цифры продаж, список комплектаций и цены остаются за кадром.

Откуда взялось имя «Liata», сейчас уже не удается установить. Искушение увидеть в нем эхо «Lio Ho» сильное. Но подтверждающих документов нет, и это только догадка. Пусть так и остается, как догадка.

С Lynx тоже вопрос. В источниках название Lynx для Филиппин и Малайзии всплывает в первую очередь с Laser следующего, пятого поколения. А трехдверный Lynx в связи с KJ встречается в Австралии. Поэтому однозначно записывать Lynx в «филиппинскую» ветку KJ/KL/KM тоже не стоит.