Ford Tierra: тайваньский седан, который вырос из чужого кузова и заработал собственное лицо

Завод в Таоюане, где Ford говорил по-японски

Ford Tierra — компактный седан, который в начале 2000-х собирали на Тайване, в Таоюане, на заводе совместного предприятия Ford Lio Ho. Родом он из японской семьи: платформа и кузов пришли от Mazda 323 поколения BJ. Ford продавал его под своим значком, а потом сам довел внешность до состояния, когда японские корни угадывались только по пропорциям.

Чтобы понять, как так вышло, надо начать не с Тайваня. С Хиросимы.

В 1979 году Ford купил четверть акций Mazda. Сделка выглядела деловой и скучной, но ее последствия растянулись на десятилетия. Mazda делала недорогие компактные машины хорошо. Ford нуждался в таких машинах на рынках, где собственных компактов не имел. Так появился Ford Laser: перелицованная Mazda Familia, она же 323. Началось это в 1981 году, и надолго.

Дальше механика простая. Японцы проектируют. Ford клеит шильдик, меняет решетку, иногда фары. Местные филиалы собирают все это у себя. В Австралии Laser продавался лучше собственного близнеца 323. Ford Australia в 1984 году выяснила: треть покупателей вообще не знала, что Laser построен на Mazda. Треть. Люди искренне считали его «своим».

Тайвань был одним из таких филиалов. Ford Lio Ho собирала Laser из машинокомплектов с 1981 года. Комплекты приезжали, рабочие собирали, дилеры продавали. Схема отлаженная, почти конвейер в квадрате. И вот из этой схемы, спустя два десятилетия, вырос Tierra. Уже не просто чужая машина с новым значком. Что-то с характером.

Семейство с театральными именами

Ford Tierra 1999 год

Ford Tierra — не единственное имя, под которым тайваньский Laser выходил к покупателю. Здесь имена менялись почти каждое поколение, и это отдельная забавная история.

Начнем с того, что в Китае и на Тайване Laser называли иначе. Иероглифы третьего поколения, которое в мае 1990 года получило приставку Golden Laser, — 金全壘. Иероглифы 全壘打 переводятся как «хоум-ран», это бейсбольный термин. Ford намекал покупателю: удар на все базы, победа. Бейсбол на Тайване любят, метафора понятная.

Потом пошли другие имена. В 1995 году четырехдверный Laser четвертого поколения на Тайване стал Ford Liata. Трехдверка получила имя Aztec. Названия звучат как из брошюры турагентства: Liata, Aztec, чуть позже Tierra. Про последнее логично предположить, что оно происходит от испанского слова «земля». Почему выбрали именно его – в проверенных источниках объяснения найти не удалось. Скажем только, что звучит оно теплее и мягче, чем Laser, — «лазер» скорее про сталь и холод.

Пятое поколение, то самое, на Mazda 323 BJ, Ford Lio Ho назвал так: седан — Tierra, хэтчбек — Life. Позже к ним добавился Activa. Три имени в одном семействе, и надо не запутаться.

Есть еще география. В Малайзии и на Филиппинах то же поколение продавали как Ford Lynx. В Таиланде по данным части источников — как Laser Tierra. В Австралии и Новой Зеландии это был Laser KN. В Японии Laser Lidea. Одна платформа, восемь-девять имен. Автомобильный мир любит порядок, а этот случай его не любит.

Три года чужого кузова

Ford Tierra 2006 год

Первые Tierra выходили практически в том виде, в каком японцы придумали Mazda 323 BJ. Тайваньский седан продавали как ребейдж дорестайлинговой Mazda 323 без переработки внешности. Корейские источники добавляют: менялась решетка радиатора, в остальном кузов оставался японским, в версии для Северной Америки.

Что это была за машина? Аккуратный компактный седан рубежа 1990–2000-х. Гладкие, слегка округлые формы без резких линий. Мягкий капот, небольшие фары, скромный хром. Никакой агрессии, никакой претензии. Годы, когда дизайнеры Mazda пытались сделать простую семейную машину, и сделали ее удачно, но безлико.

В Японии тот же кузов носил имя Familia, а с декабря 1998 года у Ford там появился Laser Lidea, и популярность падала все сильнее. Японское производство свернули в конце 2002 года, а на смену пришел импортный Ford Focus, который к тому времени уже продавали в стране с 2000 года.

Для тайваньцев ничего не менялось так быстро. Ford Lio Ho собирала Tierra рядом с хэтчбеком Life, в одном цеху, на одной линии. Седан для тех, кому нужен багажник. Хэтчбек для тех, кому важна вместительность салона. Семья, в которой каждому свое.

Разные источники расходятся в датах. NamuWiki называет первый этап Tierra периодом 2000–2003 годов и говорит, что он заменил Liata. Точных дат старта не удалось найти, поэтому лучше говорить осторожно: около рубежа тысячелетий.

Крылья с австралийского Laser

Настоящая интрига Ford Tierra начинается с рестайлинга. Он пришел в начале-середине 2000-х, и по масштабу это была уже не косметика, а переделка.

Что изменили? Полностью новые передние крылья. Новый капот. Новая решетка с хромированной окантовкой. Новые фары, переработанные задние фонари, новая крышка багажника. Еще немного поправили интерьер и палитру цветов.

А вот деталь, которая наиболее интересна. Дизайн рестайлинга вел сам Ford Lio Ho, то есть тайваньская команда, а не японцы и не Детройт. И за основу взяли австралийский Laser KN. Задние крылья Tierra отличаются от тех, что стояли на Ford с механикой Mazda. Их позаимствовали у австралийского родственника.

Представьте цепочку. Японская платформа. Австралийские крылья. Тайваньская сборка. Американский логотип. Получается настоящая глобальная машина, причем не по рекламному лозунгу, а по составу деталей.

Фотограф, оставивший подпись под снимком Tierra на Flickr, пишет, что рестайлинговый Tierra получил новый передок и задок, и в них уже проступает узнаваемая «фордовская» манера, близкая к Focus. Мнение частное, но оно объясняет замысел: седан должен был выглядеть как настоящий Ford, а не как Mazda в чужом костюме. По сути, Ford Lio Ho пыталась сказать: мы тут не просто сборщики.

Activa: младший брат по скидке

Когда вышла обновленная версия Tierra, старая никуда не исчезла. Дорестайлинговую модель оставили в продаже под новым именем — Ford Activa. Это уже знакомая нам практика: пока новая модель дорога, старая работает как дешевый вариант.

Activa продавалась и седаном, и хэтчбеком. Палитра цветов у нее была шире. У обновленного Tierra, наоборот, кузов был только один — седан, зато трим-уровней больше. Разделение понятное: Activa для тех, кто считает деньги, Tierra для тех, кто хочет чего-то посвежее.

Получается странная симметрия. В одном шоуруме стояли две машины, у которых под кожей одна платформа, один завод и пара лет разницы в дизайне. Внешне разные. По сути близнецы. Один в новом платье, другой в старом, но все еще вполне приличном.

Здесь надо сказать честно: цены, объемы продаж и точные годы жизни Activa по проверенным источникам не находятся. Известно, что ее имя было заготовлено именно для дорестайлинговой версии, и что она стала бюджетной альтернативой. Все остальное — догадки. А догадки в очерке лучше оставлять за скобками.

Пакеты обвеса для тех, кому мало тишины

Ford Tierra 2007 год

Обновленный Ford Tierra выходил в нескольких версиях. На старте были LS и RS. Первая — обычный седан. Вторая — с небольшой настройкой и обвесом.

RS — это про характер. Слегка усиленный внешний вид, чуть поправленная динамика. Не гоночная машина, но и не автобус. В 2005 году RS заменили на Tierra Aero — чуть более сдержанную версию RS. Название отсылает к аэродинамике и к тому, что обвес призван выглядеть обтекаемо.

В 2007 году появилась версия Tierra GT, а затем Tierra XT с переработанным обвесом. Обе, как и Aero, ушли вместе с моделью. Все три — про одну идею: как заставить компактный седан выглядеть спортивнее, не меняя его сути.

Что стояло под капотом? Здесь опять честность. Для семейства KN/KQ в других странах использовались моторы Mazda — 1,6-литровый ZM-DE, 1,8-литровый FP-DE и 2,0-литровые FS-DE и FS-ZE. Но какие именно версии и с какой мощностью стояли на тайваньских Tierra, надежных данных нет. Гадать не будем.

Focus пришел, и имя ушло

Финал у Ford Tierra был предсказуемым. Ford давно строил «мировые» модели, и Focus — самая известная из них. Он вытеснил Laser почти на всех рынках: в Австралии, в Японии, в Новой Зеландии. Тайвань не стал исключением.

На Тайване Tierra в итоге заменил европейский Ford Focus второго поколения. Вместе с ним закончилась и тайваньская линия Laser, которая тянулась с 1981 года. Больше четверти века. Немало для машины, которую многие считали просто переупакованной Mazda.

Есть в этой развязке одна ирония. Focus и Mazda 3 делили общую платформу. То, что Ford и Mazda когда-то делали вместе на уровне значков, теперь они делали на уровне общих инженерных решений. Расставание прошло тихо: сначала совместная разработка, потом собственные пути. Tierra оказался последним звеном в цепи, которая начиналась еще с Ford Laser в 1981 году.

Что осталось? Фотографии на Flickr. Обсуждения на корейских и тайваньских форумах. Несколько живых машин на дорогах. И вопрос, который стоит задать себе: разве плохо для седана прожить жизнь в семье с восемью именами и все-таки заработать свое лицо?