Ford Crestliner 3-Speed 1951 года
В послевоенном автомобильном мире царила настоящая гонка за модным новым стилем — хардтопом. Pillarless hardtop, как его называли американцы, представлял собой автомобиль без центральной стойки между передней и задней дверью, визуально напоминающий кабриолет с поднятой крышей. General Motors триумфально представила эту новинку еще в 1949 году на своих премиальных моделях — Oldsmobile, Buick и Cadillac, а уже к 1950-му добавила хардтопы в линейки Chevrolet и Pontiac.
Компания Ford оказалась в неловкой ситуации: у конкурентов был модный хардтоп, а у нее — нет. Но вместо спешной разработки новой конструкции кузова инженеры из Дирборна нашли оригинальное решение. В июле 1950 года, практически на излете модельного года, Ford представил автомобиль, который навсегда изменит облик американских машин — Crestliner.
Революция из винила
Ford не имел в своей линейке хардтопа, предлагаемого General Motors и Chrysler, поэтому виниловая крыша была предложена в качестве опции на двухдверных Ford Crestliner 1950 года как попытка имитировать внешний вид кабриолета. Это была гениальная в своей простоте идея: взять обычный Tudor (двухдверный седан), добавить ему роскошную отделку и накрыть крышу виниловым покрытием.
Crestliner был доработанным Tudor с виниловой крышей, эффектной двухцветной окраской, юбками задних крыльев и роскошным интерьером. Автомобиль получил специальную виниловую обивку крыши, дополнительный хром, особую окраску, полные колпаки колес и специальный руль.
Внешне Crestliner выглядел потрясающе. Стильная двухцветная окраска с контрастными вставками, обтекаемые юбки крыльев, хромированные детали и, конечно же, та самая виниловая крыша, которая должна была создавать иллюзию кабриолета. Автомобиль был украшен необычной решеткой радиатора «bullet nose» и потрясающей эмблемой на капоте, напоминающей шлем римского гладиатора, выполненный из хрома и плексигласа.
Технические особенности
Под капотом Crestliner скрывался проверенный 100-сильный V8 объемом 239 кубических дюймов, который обеспечивал хорошую мощность и обнадеживающую плавность хода. Это был классический американский «флэтхед» — нижнеклапанный V8, надежный и неприхотливый.
Базовая цена Crestliner составляла $1,711 без дополнительных опций. Для сравнения — это было довольно дорого для Ford того времени, ведь автомобиль позиционировался как премиальная модель.
Водительское место было комфортным: высокий водитель сидел высоко, при этом его взгляд почти достигал верхней части лобового стекла на удобном сиденье-скамейке. Места над головой было много. Интерьер соответствовал статусу премиального автомобиля того времени.
Коммерческий провал и культурный успех
Несмотря на эффектную внешность, коммерческий успех Crestliner оказался весьма скромным. Crestliner был представлен в июле 1950 года, в конце модельного года. Это помогло ограничить продажи 18,000 единицами — самой малочисленной составляющей из 1,2 миллиона Ford, построенных в том году.
Производственные данные следующие: в 1950 году было выпущено 17,601 Crestliner; в 1951 году — 8,703 Crestliner. Для сравнения, конкурирующий Chevrolet Bel Air показал значительно лучшие результаты продаж.
Модель продолжала выпускаться и в 1951 году, но продавалась еще хуже. Причины неуспеха были очевидны: покупатели быстро поняли разницу между настоящим хардтопом и имитацией. Виниловая крыша не была популярна, и модели с виниловым покрытием были сняты с производства в следующем году, когда Ford представил настоящие хардтопы без стоек в 1951 году.
Долгосрочное влияние
Хотя сам Crestliner просуществовал всего два года, его влияние на автомобильную моду оказалось колоссальным. Виниловая крыша, впервые примененная массово именно на этой модели, стала настоящим символом американского автомобильного стиля 1960-70-х годов.
К совершенно новой линейке 1952 года Ford использовал «Crestline» как название серии автомобилей, без отличительной отделки. К 1955 году название Crestline полностью исчезло из линейки Ford. Сам автомобиль ушел в небытие, но идея виниловой крыши получила вторую жизнь.
В следующем десятилетии виниловые крыши стали неотъемлемой частью американского автомобильного дизайна. Они украшали Cadillac и Lincoln, Mustang и Camaro, превратившись из неудачной попытки имитации хардтопа в полноценный элемент стиля. Черные, коричневые, белые — виниловые крыши всех цветов покрывали миллионы американских автомобилей.
Коллекционная ценность
Сегодня Ford Crestliner — это настоящая редкость. Crestliner продавались плохо, но у них было достоинство дешевой разработки — они представляли собой Ford Tudor с роскошной отделкой. Именно из-за малого тиража оригинальные экземпляры высоко ценятся коллекционерами.
Найти сохранившийся Crestliner непросто — из чуть более 26 тысяч выпущенных автомобилей до наших дней дожили единицы. Особенно ценятся экземпляры с сохранившейся оригинальной виниловой крышей и двухцветной окраской.
Ford Crestliner остается одним из самых интересных «провалов» в автомобильной индустрии — машиной, которая не смогла завоевать сердца современников, но подарила миру новый элемент дизайна, ставший классикой американского автомобильного стиля. В этом парадоксе и заключается главная ценность этого необычного автомобиля: иногда самые важные инновации рождаются не из триумфов, а из попыток догнать конкурентов.
Комментарии
Нет комментариев к данной статье.