Ford V8 Model 62, 22 hp, четирехдверный, 1937-39 гг
Малый V8 в большом мире
Начало 30-х годов для Ford было временем дерзких решений. В Америке компания уже успела удивить публику восьмицилиндровым двигателем, сделав его более доступным. Впервые простой покупатель мог позволить себе V8, который раньше ассоциировался только с дорогими машинами. Но если для Америки это выглядело логично — просторные дороги, жажда скорости, то Европа смотрела на такую затею иначе.
Старый Свет жил по иным правилам. Там действовали строгие налоговые шкалы: чем больше объем двигателя, тем больше платеж. Там дороги были уже, города компактнее, топливо дороже. И тут Ford решил предложить то, что звучало почти как вызов: восьмицилиндровый мотор для европейского среднего класса. Так появился Ford Model 62. Он родился из идеи «малого V8» — V8-60, разработанного в Америке, но адаптированного под условия Европы.
Model 62 никогда не был массовым хитом, но именно в этом его прелесть. Это автомобиль, который показал, как глобальная компания может подстраиваться под разные культуры, создавая одну машину с разными акцентами — британским и французским.
Британский путь: Дагенхэм и 22 horsepower
В 1936 году в Англии рынок автомобилей находился в жесткой конкуренции. Доминировали местные марки — Austin, Morris, Hillman. Они предлагали простые четырехцилиндровые машины, доступные по цене, надежные и привычные. В эту картину Ford решил ввести свою новинку — Model 62.
Завод в Дагенхэме, открытый всего несколькими годами ранее, был одной из крупнейших промышленных площадок Британии. Здесь Ford производил машины для местного рынка и адаптировал американские идеи под вкусы англичан. Model 62 стал ярким примером этой адаптации.
Мотор V8 объемом 2,2 литра развивал порядка 60 лошадиных сил. Для британской публики это выглядело двояко: с одной стороны, мощнее, чем у большинства «четверок» конкурентов, с другой — скромнее, чем американские версии V8. Но именно в этом и был расчет: дать потребителю чувство солидности и статусности, но при этом удержать машину в налоговой нише 22 horsepower (так ее официально классифицировали).
Кузова предлагались разные — от строгих четырехдверных седанов до двухдверных купе и даже кабриолетов. Автомобиль был короче, чем американские модели, легче в управлении и удобнее для городского ритма.
Реклама тех лет подчеркивала простоту владения: «V8 по цене четырехцилиндрового». И это было правдой. По ощущениям, Model 62 предлагал покупателю чуть больше, чем требовалось, и именно это подкупало.
Французская версия: Matford Alsace V8-62
Франция в 30-е годы жила другой автомобильной культурой. Здесь лидировали Citroën и Renault, которые сделали ставку на передний привод, на легкие и относительно недорогие автомобили. В этот мир с его ярко выраженным французским стилем вошел Matford — совместное предприятие Ford и Mathis.
Именно Matford взял на себя производство Ford Model 62 во Франции. Машину назвали Alsace V8-62, в честь региона, где находился завод.
Главная задача — налоговый баланс. Во Франции существовала система cheval fiscal, налоговых «лошадей», которая напрямую зависела от объема двигателя. Ford пришлось уменьшить рабочий объем, чтобы уложиться в 13CV. Так маленький американский V8 получил вторую жизнь, теперь уже французскую.
Дизайн кузова отличался от британского. Французы любили изящество, и Matford это учел. Решетка радиатора получила другой рисунок, крылья имели плавные изгибы, а сами кузова выглядели чуть более «модными». Французский покупатель хотел автомобиль не только для дороги, но и для прогулки по бульвару.
Две страны — два характера
Интересно сравнить, как одно и то же шасси жило в двух странах.
В Британии Model 62 воспринимался скорее как практичный вариант. Для тех, кто хотел что-то большее, чем Morris, но не мог позволить себе Riley или Humber. Он был машиной компромисса: солидный вид, но все еще доступная цена.
Во Франции Model 62 стал нишевой альтернативой. Здесь он конкурировал с Citroën Traction Avant — технологическим флагманом с передним приводом. У Ford был другой козырь — мотор V8. В то время как французы восхищались новшествами Citroën, Matford говорил о силе и плавности хода восьмицилиндрового двигателя.
Таким образом, в Англии акцент был на практичности, во Франции — на престиже. И в этом отражалась разница менталитетов.
Техническая основа: V8-60
В центре всей истории был мотор V8-60, или, как его называли в Европе, «малый V8». Он имел рабочий объем 2213 куб.см и выдавал около 60 лошадиных сил.
Для Америки этот двигатель считался компромиссным — слишком слабым для больших дорогих машин. Но для Европы он оказался почти идеальным. Легкий, экономичный по сравнению с «старшими» V8, и при этом дарящий владельцу то, чего не могли дать «четверки» конкурентов, — ощущение настоящей мощности.
Да, у него были свои слабости: перегрев, сложности с обслуживанием, и не каждый механик мог быстро справиться с ремонтом V8. Но все это компенсировалось особым «звуком восьмерки» и мягкостью хода.
Реакция публики и прессы
Британская пресса отмечала, что Model 62 выглядит «взрослее», чем стоит. Газеты писали о том, что это «автомобиль для семейного человека, желающего солидности без лишних затрат». Журналисты видели в нем интересный компромисс, хотя и не без оговорок: мощность для трассы ограничена, но для города — самое то.
Во Франции реакция была более сдержанной. Citroën Traction Avant задавал тон, и Matford было трудно конкурировать с таким технологическим соперником. Тем не менее, для тех, кто хотел восьмицилиндровый мотор в доступной упаковке, Alsace V8-62 выглядел заманчиво.
Короткая жизнь, длинная тень
Model 62 выпускался всего несколько лет. В Британии — с 1936 по 1939 год, во Франции примерно в те же годы. И все оборвалось с началом войны.
Война изменила все. Заводы переключились на военные заказы, Ford стал выпускать грузовики и технику для армии. После 1945 года мир уже был другим. В Британии началась эпоха послевоенной экономии, и о V8 для среднего класса там просто забыли. Во Франции Matford исчез как марка, а его место заняла Simca.
Model 62 остался в памяти как эпизод. Но это был важный эпизод, показавший, что даже гигант вроде Ford готов гнуться под требования конкретных рынков.
Сегодняшний взгляд
Сейчас сохранившихся Ford Model 62 очень мало. В Британии их можно увидеть лишь на клубных встречах коллекционеров. Во Франции отдельные экземпляры Matford Alsace V8-62 стоят в музеях.
Эти машины ценят не за скорость и не за редкий дизайн. Их ценят за атмосферу довоенной Европы, за попытку соединить две культуры в одном автомобиле. И, конечно, за то, что это настоящие V8 — пусть маленькие, но со всей харизмой восьмицилиндрового мотора.
Почему Model 62 важен
Model 62 не стал революцией. Но именно в таких моделях можно увидеть, как автомобильная история пишется не только грандиозными успехами, но и тихими экспериментами.
Для Ford это был урок: Европа не Америка, и ей нужны свои автомобили. Для коллекционеров — это теперь ценная редкость, напоминание о том, что даже гиганты порой делают шаг в сторону, пробуя себя в новом формате.
Model 62 был автомобилем своего континента. Англия дала ему практичность, Франция — элегантность. И оба этих оттенка остались в истории.
Комментарии
Нет комментариев к данной статье.