Henry Ford & Son Ltd.: как ирландский Корк стал первой заграничной фабрикой Форда

Единственная в мире компания Форда с полным именем основателя в названии

Апрель 1917 года, Корк, южный берег реки Ли. Город портовый, дождливый, с репутацией мятежного — тогда ещe часть Соединeнного Королевства, хотя внутри уже вовсю тлело будущее восстание. И вот сюда, а не в промышленный Манчестер или Бирмингем, американец Генри Форд решает поставить свой первый завод за пределами США. Не второй филиал, не пробную площадку — именно первый, целиком спроектированный и построенный с нуля. Решение по тем временам странное, если смотреть с точки зрения логистики. Но у Форда была причина, которая логистике не подчиняется: здесь, неподалeку от Клонакилти, родился его отец Уильям, отсюда семья уехала в Мичиган ещe в 1847-м, спасаясь от голода. Генри в 1912-м приезжал посмотреть на отцовскую родину — и, судя по всему, что-то в нeм тогда щeлкнуло.

Компанию зарегистрировали 17 апреля 1917 года под названием Henry Ford & Son Limited — с намеренно другим именем, чем у материнской Ford Motor Company, основанной в 1903-м. И это не формальность ради формальности: в названии — отец и сын, Уильям и Генри, ирландская родословная, вписанная прямо в устав. Кстати, ирландское подразделение так и осталось единственным в мире, где в официальном названии компании фигурирует полное имя основателя. Любопытный факт, да.

Почему именно Корк, а не Британия

Версий тут несколько, и они друг другу не противоречат, скорее складываются в одну картину. Первая — чисто военная: Корк считался менее уязвимым для немецких подводных лодок, чем побережье остальной Британии, а шла как-никак мировая война. Вторая — географическая: до Корка ближе везти сырьe из Америки, чем до английских портов, крюк не такой большой. Третья, и, пожалуй, самая недооценeнная — рабочая сила. Промышленности как таковой в Корке было немного, зато город кишел людьми с опытом работы на пивоварнях и винокурнях — а это, на минуточку, довольно точная и дисциплинированная фабричная работа, просто с другим продуктом на выходе.

Была и политическая подоплека, которую сегодня редко вспоминают. Дэвид Ллойд Джордж, тогдашний премьер-министр Великобритании, лично протолкнул решение построить завод именно в Ирландии — как своего рода жест после Пасхального восстания 1916 года, желание «помочь ирландцам», если верить воспоминаниям исполнительного директора Форда в Британии Персиваля Перри. Тут есть занятный парадокс: 10 января 1917 года Вестминстер принял закон, запрещавший производство сельскохозяйственных тракторов на территории Соединенного Королевства без специальной лицензии — а буквально два месяца спустя, в марте 1917-го, британское правительство объявило, что как раз такую лицензию получает Форд, причем сразу под выпуск 50 000 тракторов в год. Именно эта нестыковка — общий запрет и персональное исключение для одной американской компании — и вызвала волну критики в прессе.

Была здесь и вторая закавыка, отдельная от лицензии. Форд был убежденным пацифистом, а Америка на тот момент еще не вступила в войну, так что он в принципе не хотел ввязываться ни во что похожее на военное производство. Трактора, к счастью для всех сторон, формально военным грузом не считались — и именно на этом основании Ллойд Джордж, по словам Перри, сумел убедить Форда, что строительство в Ирландии его пацифистским принципам не противоречит. Вот так, через две разные, но удачно совпавшие лазейки — лицензионную и терминологическую, — ирландский завод и получил окончательный зеленый свет.

Землю под фабрику купили за примерно 21 000 фунтов — участок бывшего городского ипподрома на Марине, южном берегу Ли. Строительство началось летом 1917-го и растянулось на два года: перемирие уже подписали, а завод всe ещe достраивали. Первый трактор сошeл с линии только 3 июля 1919 года. Планировали производить 50 000 тракторов в год — цифра, которая в первые месяцы казалась почти фантастической.

Fordson: трактор, который должен был накормить Европу

Пароход Lake Gorin, принадлежавший флоту компании Форд, у причала завода Fordson в Корке, Ирландия, Ноябрь 1928 год

Изначально завод строили строго под трактора марки Fordson — не под автомобили. Идея у Форда была простая и по сути очень практичная: послевоенная Европа страдала от нехватки рабочих рук в сельском хозяйстве, а механизация пахоты решала эту проблему быстрее, чем что-либо ещe. Первые прототипы Fordson, отправленные в Англию ещe в январе 1917-го для испытаний Королевским сельскохозяйственным обществом, несли на баке лозунг «Мир, промышленность, процветание» — довольно откровенное заявление для компании, которая одновременно строила завод посреди войны.

В первый год, 1919-й, в Корке собрали 303 трактора. В 1920-м — уже свыше 3600. К 1929 году корковский завод стал крупнейшим тракторным производством в мире — момент, которым ирландская фабрика могла гордиться совершенно самостоятельно, без оглядки на Дирборн. Но триумф оказался коротким. С запуском гигантского завода в Дагенхэме под Лондоном производство тракторов из Корка окончательно перевели в Англию в 1932 году — предприятие с доступом к глубоководному порту на Темзе оказалось попросту эффективнее. Тысячи корковских рабочих тогда собрали чемоданы и уехали в Дагенхэм, многие — навсегда.

Поворот к автомобилям и связь с британским производством

Послевоенная сельскохозяйственная депрессия ударила по продажам тракторов сильнее, чем ожидалось, а тут ещe и внутриполитическая турбулентность — Пасхальное восстание, Война за независимость, Гражданская война — заметно урезали ирландский рынок сбыта. Заводу нужно было чем-то себя занять, и с 1921 года в Корке начали выпускать компоненты для Model T — не для собственной сборки, а для отправки на завод Ford в Манчестере. Пошлин между Ирландией и остальным Соединeнным Королевством тогда ещe не существовало, так что схема работала без лишней бюрократии.

Это тот самый момент, где стоит вспомнить британское подразделение Форда — о нeм мы уже писали отдельно, и связь между двумя фабриками была теснее, чем принято думать. Manchester, а затем и Dagenham, годами зависели от корковского литейного цеха, который к августу 1920-го обеспечивал буквально все чугунные детали для Model T, включая блок двигателя. Получается своеобразная симметрия: Ирландия поставляла металл, Англия — сборочные мощности, а бренд оставался общим. В 1929 году, когда Дирборн временно прекратил производство тракторов, именно Корк на несколько лет остался единственным производителем Fordson в мире — редкий случай, когда периферийный завод оказался в центре внимания всей корпорации.

Тракторное производство в Корке полностью остановилось в 1922-м, его сменила сборка компонентов и, позже, целых машин — Model T и Model TT. Последний в истории Ford Model T вообще сошeл именно с корковской линии в декабре 1928 года — не в Америке, не в Британии, а здесь, на Марине. Небольшой, но красноречивый штрих: завод, который начинался как тракторная периферия, закрыл целую эпоху для главной модели компании.

Люди на линии и порядки внутри цеха

К 1930 году на заводе трудилось порядка 7000 человек — при населении Корка около 80 000 жителей это огромная доля города, второй по величине работодатель в Ирландском Свободном государстве после железных дорог. Зарплаты в Ford традиционно были выше, чем у местных конкурентов, что отчасти повторяло политику Форда в США — знаменитые пять долларов в день, введeнные ещe в 1914-м, вызвавшие тогда настоящий переполох среди других промышленников.

Но за высокой зарплатой шла и жeсткая дисциплина. Бывшие рабочие вспоминали, что порядки были почти армейские: униформированные надсмотрщики патрулировали цеха, следили за курением, была своя система доносов — те, кто «стучал» на коллег, получали некоторые поблажки. Профсоюзы в Форд не пускали десятилетиями: только в 1941-м они впервые проникли на завод, а полноценно предприятие объединилось в профсоюз лишь к 1949-му, когда там работало сразу тринадцать разных организаций. Тем не менее именно постоянный дефицит рабочих мест в Ирландии и относительно высокие ставки делали Марину желанным местом трудоустройства — очередь на вакансии не иссякала практически никогда.

От Model Y до Popemobile: расширение модельного ряда

Вторая мировая на время остановила работу: сборка встала в 1941–1942 годах, потому что нейтральная Ирландия не могла получить достаточно комплектующих — ограниченное судоходство и нехватка топлива сделали свое дело. Когда завод на Марине (так называлась сама заводская площадка на месте бывшего ипподрома, где все начиналось еще в 1917-м) заработал снова, номенклатура стала заметно шире, чем в довоенные годы. За последующие десятилетия здесь собирали Model A, Model Y, Prefect, Anglia, а позже — Escort, Cortina, Corsair, D-Series грузовики и, наконец, Transit. По количеству моделей под одной маркой корковский завод, по некоторым данным, был самым разнообразным на всем ирландском рынке — около 14 пассажирских моделей плюс широкий ряд коммерческого транспорта одновременно.

Отдельная деталь, которая почему-то редко всплывает в общих пересказах: в 1979 году именно Henry Ford & Son Ltd поручили спроектировать и собрать машину для визита Папы Римского Иоанна Павла II — тот самый «папамобиль». Небольшой заказ по объeму, но по символической нагрузке — событие для завода почти уникальное, редкий случай, когда продукция Марины напрямую попадала в объективы мировых информагентств не как рядовой седан, а как часть большого церковного визита.

К 1967 году, в год пятидесятилетия предприятия, Таойзах (премьер-министр Ирландии) Джек Линч лично открыл модернизацию завода стоимостью два миллиона фунтов и призвал остальные отрасли ирландской промышленности брать пример — готовиться к вступлению в Европейское экономическое сообщество. Штат тогда насчитывал около тысячи человек, площадь предприятия выросла более чем на 200 процентов за десятилетие между 1956 и 1966 годами. Завод стал крупнейшим и самым современным подобным производством в стране — по крайней мере, по меркам ирландского масштаба.

Рационализация, Escort с Кортиной и особые ирландские версии

В 1972 году производственную линейку сократили до двух моделей — Escort и Cortina, они же вдвоeм давали около 75 процентов всех продаж Ford в Ирландии на тот момент. Часть готовых Escort даже экспортировали обратно в Британию — порядка четырeх тысяч штук в год, случай довольно занятный: ирландская сборка возвращалась туда, откуда, по сути, происходила сама конструкция.

При этом в Корке успели родиться собственные, чисто ирландские спецверсии — не переиздания, а локальные лимитки под занавес производства Cortina. Три модели, названные Corrib, Cashel и Tara, выпустили в 1980–1982 годах на замену уходящей Cortina перед приходом Sierra. Тираж Corrib — всего 1202 экземпляра, представленных с помпой при участии модели Мишель Рокка. Сегодня эти машины — редкость на грани фольклора среди ирландских коллекционеров, тираж такой смешной, что найти сохранившийся экземпляр — уже маленькое событие само по себе.

Сумерки Марины

Вступление Ирландии в ЕЭС в 1973 году запустило медленный отсчeт. Протекционистские тарифы, которые годами защищали местную сборку от импорта готовых машин, договорились снимать постепенно, полностью — к 1985-му. Многие сборочные производства в стране — Fiat, British Leyland — свернулись почти сразу, едва почуяв изменение правил. Ford держался дольше остальных, отчасти именно из-за исторической привязанности к Корку, отчасти потому что завод всe ещe оставался не самым убыточным по местным меркам.

Но цифры к 1980-м стали неумолимыми. Марина теряла порядка 10 миллионов ирландских фунтов ежегодно, выпуская около 400 машин в неделю — для сравнения, бельгийский завод Ford в Генке в те же годы выпускал больше 6000 машин в неделю. Закрытие соседней шинной фабрики Dunlop с потерей 800 рабочих мест стало первым тревожным звонком череды сокращений на Марине. В 1982-м в завод вложили ещe 10 миллионов фунтов, чтобы наладить сборку модели Sierra — последняя попытка удержать производство на плаву. Не помогло. 17 января 1984 года Ford of Europe объявил о закрытии, а 13 июля того же года, после почти семидесяти лет непрерывной работы, первый в мире построенный Фордом за пределами Америки завод остановился окончательно. Восемьсот человек потеряли работу в тот день.

Что осталось после гудка

Henry Ford & Son Ltd после закрытия сборочного производства не исчезла как юридическое лицо — компания продолжила существовать в качестве сбытового подразделения Ford в Ирландии, и, что немаловажно, именно под этим историческим названием, без переименования. Марка при этом ещe долго удерживала первое место по продажам в стране — по инерции репутации, заработанной за десятилетия присутствия. Сейчас позиции скромнее: бренд опустился примерно на пятую строчку рейтинга продаж, уступив место Toyota, Hyundai, Volkswagen и Škoda — рынок изменился, седаны и хэтчбеки сменились кроссоверами, а память о собственной сборке в Корке стала скорее культурной, чем коммерческой ценностью.

Здание бывшего завода по большей части сохранилось. Часть территории в 11,2 акра Ford продал уже в эпоху «кельтского тигра» примерно за 33 миллиона ирландских фунтов — участок использовали под распределительный центр. Сегодня в некоторых бывших цехах располагается, среди прочего, винокурня — символичное совпадение, если вспомнить, с каких именно рабочих рук когда-то начиналась история этого предприятия. В 2017-м, к столетию завода, в Корк приезжал Уильям Клэй Форд-младший, праправнук основателя, — говорил о семье, а не о корпорации, стоял в Баллинаскарти рядом с памятной табличкой, там же, откуда полтора века назад уехал в Мичиган его пращур.