Ford Sierra 1982 года
Революция на колесах
В начале 1980-х годов европейский автомобильный рынок переживал период глубоких перемен. Нефтяные кризисы предыдущего десятилетия заставили производителей пересмотреть свои приоритеты, а покупатели все больше требовали экономичности без ущерба для комфорта. Ford Europe оказался в непростой ситуации: их основная модель среднего класса Cortina безнадежно устарела, а конкуренты один за другим выпускали современные аэродинамичные автомобили.
Ответом стал проект «Taurus» – амбициозная программа создания принципиально нового европейского автомобиля, который должен был стать эталоном для всей индустрии. Когда в 1982 году на Парижском автосалоне публике представили Ford Sierra, многие не поверили своим глазам. Вместо привычных угловатых форм посетители увидели обтекаемый силуэт, больше напоминающий космический корабль, чем традиционный семейный автомобиль.
Коэффициент аэродинамического сопротивления 0,34 был рекордным для серийного автомобиля того времени. Каждая линия кузова была выверена в аэродинамической трубе, каждая деталь подчинена единой цели – максимальной эффективности движения сквозь воздушный поток.
Первые шаги в будущее (1982-1987)
Ford Sierra 1983 года
Дизайн Ford Sierra стал плодом работы команды под руководством немецкого дизайнера Уве Баннсена. Его философия «aerodynamic efficiency through beauty» воплотилась в автомобиле, который выглядел так, словно прилетел из будущего. Характерные плавные линии, интегрированные бамперы, покатая задняя часть – все это кардинально отличалось от угловатых предшественников.
Техническая основа Sierra также была революционной. Новая платформа получила независимую переднюю подвеску MacPherson и полузависимую заднюю подвеску с продольными рычагами. Это обеспечивало отличную управляемость при сохранении комфорта – компромисс, который многим конкурентам долго не удавалось найти.
Линейка двигателей включала бензиновые моторы объемом от 1,3 до 2,0 литра, а также экономичный дизель 2,3 литра. Особого внимания заслуживал 2,0-литровый двигатель DOHC, который позже станет основой для спортивных версий. Покупатели могли выбирать между механической коробкой передач, автоматом или, что было новинкой для Ford, вариатором CVT на младших версиях.
Но самым смелым решением стал дизайн. Первые месяцы продаж показали: публика не готова к таким радикальным переменам. Журналисты окрестили Sierra «летающим утюгом», а продажи значительно отставали от прогнозов. Консервативные европейские покупатели предпочитали привычные формы Opel Ascona или Volkswagen Passat.
Однако время работало на Ford. Постепенно достоинства новой модели становились очевидными: отличная аэродинамика означала низкий расход топлива, современная подвеска обеспечивала превосходную управляемость, а просторный салон удивлял эргономикой. К 1984 году Sierra уже уверенно завоевывала рынок.
Адреналин на дорогах общего пользования
Настоящую славу Ford Sierra принесли спортивные версии. В 1983 году появился XR4i с турбированным 2,8-литровым мотором V6 мощностью 150 лошадиных сил. Этот автомобиль сочетал семейную практичность с впечатляющей динамикой, а его характерный «двойной спойлер» на крыше стал визитной карточкой модели.
Годом позже дебютировал XR4x4 – один из первых серийных легковых автомобилей с постоянным полным приводом. Система была заимствована у американского Ford Tempo AWD, но адаптирована под европейские условия эксплуатации. Полноприводная Sierra открыла новую нишу спортивных автомобилей для любой погоды.
Но настоящей бомбой стало появление в 1985 году Ford Sierra RS Cosworth. Этот автомобиль создавался специально для участия в чемпионате мира по ралли и гонках группы A. Турбированный 2,0-литровый двигатель, разработанный фирмой Cosworth, выдавал 204 лошадиные силы – фантастическая цифра для середины 1980-х.
RS Cosworth мгновенно стал объектом желания энтузиастов. Огромный задний спойлер, расширенные арки колес, специальная аэродинамика – все это превращало практичный семейный автомобиль в настоящий суперкар. Более того, Cosworth доказал свою состоятельность не только на бумаге: автомобиль доминировал в европейских чемпионатах кольцевых гонок и показывал отличные результаты в ралли.
Эволюция продолжается (1987-1993)
К середине 1980-х Ford понял: первоначальный дизайн Sierra, хоть и был революционным, нуждается в корректировке. Рестайлинг 1987 года сделал автомобиль более привлекательным для консервативных покупателей, не лишив его футуристического характера.
Новая передняя часть стала более традиционной, с ярко выраженной радиаторной решеткой. Задние фонари получили более сложную форму, а бамперы стали лучше интегрированы в общий дизайн. Коэффициент аэродинамического сопротивления даже немного улучшился – до 0,32.
Техническое совершенствование коснулось всех аспектов автомобиля. Двигатели стали мощнее и экономичнее благодаря внедрению системы впрыска топлива на все модификации. Появились новые варианты трансмиссий, включая усовершенствованный автомат.
Особое внимание уделялось безопасности. Sierra одним из первых получил ABS в стандартной комплектации на топовых версиях, подушку безопасности водителя и усиленные зоны деформации кузова. Эти новшества делали Ford не просто быстрым и экономичным, но и одним из самых безопасных автомобилей своего класса.
Важным нововведением стало появление четырехдверной версии Sapphire. Этот седан должен был привлечь покупателей, которых отпугивала необычная форма хэтчбека. Sapphire сохранил все технические достоинства Sierra, но получил более консервативный внешний вид с отдельным багажником.
Короли скорости и асфальта
Вторая половина 1980-х стала золотым временем для спортивных версий Sierra. В 1987 году появился легендарный RS500 – еще более экстремальная версия Cosworth с мощностью 224 лошадиные силы. Этот автомобиль создавался специально для омологации в гонках группы A, и Ford выпустил ровно 500 экземпляров – минимальное количество для участия в соревнованиях.
RS500 отличался от обычного Cosworth усиленным турбонаддувом, доработанной системой охлаждения и специальными аэродинамическими элементами. На гоночной трассе эти машины выдавали до 350 лошадиных сил и доминировали в британском чемпионате BTCC, а также в других европейских сериях.
Но настоящим шедевром стал Sierra Cosworth 4×4, представленный в 1990 году. Этот автомобиль объединил мощность турбированного двигателя Cosworth с интеллектуальной системой полного привода. Центральный дифференциал Viscous Coupling автоматически перераспределял тягу между осями в зависимости от условий движения.
Cosworth 4×4 стал последним и самым совершенным представителем семейства спортивных Sierra. Его успехи в ралли WRC, особенно победы Карлоса Сайнца в чемпионате мира, окончательно закрепили репутацию модели как одного из лучших спортивных автомобилей своего времени.
Технологический прорыв
Ford Sierra стал полигоном для отработки множества передовых технологий, которые позже перекочевали на другие модели концерна. Одним из первых нововведений была система электронного впрыска топлива EFI, которая значительно улучшила топливную экономичность и снизила токсичность выхлопа.
Революционной стала система ABS, которую Ford начал устанавливать на Sierra уже в 1985 году – намного раньше большинства конкурентов. Антиблокировочная система Teves Mark II позволяла сохранить управляемость при экстренном торможении, что особенно важно для быстрых версий с их выдающейся динамикой.
В области комфорта Sierra также был пионером. Система климат-контроля с электронным управлением, электропривод стекол и зеркал, бортовой компьютер – все это появилось на европейском рынке среднего класса именно благодаря Ford. Особенно впечатляла аудиосистема премиум-класса от Sony, которая по качеству звучания превосходила многие домашние комплексы.
Инженеры Ford постоянно совершенствовали подвеску Sierra. Система самовыравнивающейся пневмоподвески на задней оси топовых версий автоматически корректировала дорожный просвет в зависимости от загрузки автомобиля. Это обеспечивало стабильные характеристики управляемости независимо от количества пассажиров и багажа.
Покорение континентов
Успех Ford Sierra не ограничился Европой. Модель экспортировалась в десятки стран по всему миру, везде адаптируясь к местным условиям и требованиям. В Южной Африке Sierra производился локально на заводе в Претории и стал одним из самых популярных автомобилей среднего класса.
Особенно интересной была судьба модели в Новой Зеландии, где Ford Sierra завоевал репутацию надежного и экономичного автомобиля для длинных межгородских переездов. Местные дилеры даже разработали специальные комплектации с усиленной подвеской для грунтовых дорог.
В Аргентине Sierra собирался из машинокомплектов и получил уникальные бензиновые двигатели, адаптированные к местному топливу. Аргентинские версии отличались более простой комплектацией, но сохраняли все основные достоинства европейского оригинала.
Даже в США, где традиционно доминировали крупные седаны, Ford Sierra нашел свою нишу. Правда, американцы знали его под именем Merkur XR4Ti – этот автомобиль продавался через специальную дилерскую сеть как европейская альтернатива японским спортивным седанам.
Финал эпохи
Ford Sierra 1993 года
К началу 1990-х годов Ford Sierra, несмотря на все модернизации, начал показывать свой возраст. Конкуренты не дремали: новый Opel Vectra, обновленный Volkswagen Passat, японские Honda Accord и Toyota Camry устанавливали новые стандарты в классе.
Руководство Ford Europe понимало: нужна принципиально новая модель. Проект CDW27, который впоследствии стал Ford Mondeo, стартовал еще в 1986 году. Новый автомобиль должен был не просто заменить Sierra, а установить новые стандарты качества, технологий и дизайна.
Последние Ford Sierra сошли с конвейера бельгийского завода в Генке в феврале 1993 года. За одиннадцать лет производства было выпущено более 2,7 миллиона автомобилей – внушительная цифра, подтверждающая коммерческий успех модели.
Переход к Mondeo знаменовал начало новой эры для Ford Europe. Но Sierra оставил неизгладимый след в истории автомобилестроения как модель, которая научила индустрию не бояться радикальных решений и смелого дизайна.
Культ скорости и стиля
Сегодня, спустя три десятилетия после завершения производства, Ford Sierra занимает особое место в сердцах автомобильных энтузиастов. Обычные версии постепенно исчезают с дорог, но спортивные Cosworth стали настоящими коллекционными раритетами.
Цены на RS Cosworth и особенно на RS500 достигли заоблачных высот. Хорошо сохранившийся экземпляр может стоить дороже нового премиального автомобиля. Причина не только в редкости – эти машины олицетворяют целую эпоху в автоспорте, когда производители создавали по-настоящему экстремальные дорожные версии гоночных автомобилей.
Sierra оказал огромное влияние на последующие модели Ford. Аэродинамический подход к дизайну, впервые в полной мере реализованный на этой модели, стал фирменным стилем марки на десятилетия вперед. Mondeo, Focus, даже современный Mustang несут в себе ДНК революционного дизайна Sierra.
В мире автоспорта имя Sierra Cosworth до сих пор произносится с благоговением. Эти автомобили не просто выигрывали гонки – они изменили представление о том, каким должен быть спортивный автомобиль. Сочетание повседневной практичности с гоночными амбициями стало образцом для подражания.
Многие современные автопроизводители пытаются воссоздать магию Sierra в своих новых моделях. Hot hatch’и от Mercedes-AMG, BMW M и Audi RS во многом идут по пути, проложенному Ford в 1980-х. Но повторить уникальную атмосферу той эпохи, когда каждая новая спортивная версия была настоящим событием, пока никому не удалось.
Ford Sierra доказал, что автомобиль может быть одновременно практичным и волнующим, футуристичным и доступным, семейным и спортивным. Эта формула успеха остается актуальной и сегодня, вдохновляя новые поколения инженеров и дизайнеров на создание автомобилей, которые не просто перевозят людей, а дарят им незабываемые эмоции.
Комментарии
Нет комментариев к данной статье.