Ford Factory в Asnières
В начале XX века, когда на улицах Парижа ещe звучали звуки лошадиных копыт и скрип карет, один человек – французский механик и мечтатель Анри Депассе – решил привести в страну нечто революционное.
Это был не просто автомобиль — это был Ford, символ новой эпохи, рожденной за океаном.
С этого момента началась удивительная история, в которой американская инженерия встретилась с французским духом, а механические лошадиные силы стали частью культурной панорамы Европы.
Эта история — не только о заводах и моделях, но и о людях, смелых решениях, и стремлении изменить мир на скоростях, которых Франция ещe не знала.
Как всe началось: Анри Депассе и первые Ford (1907–1916)
Во Франции всe началось с одного человека — Анри Депассе, французского автомобильного энтузиаста.
В 1907 году он стал первым официальным импортером автомобилей Ford, привозя из США модель N. Его успех превзошeл ожидания, и в 1908 году он открыл фирменный дилерский салон в Париже, а чуть позже — ещe один в Нeйи сюр Сен, ставший первой площадкой бренда Ford на континенте.
В 1913 году в Бордо он основал небольшой завод CKD (сборка из комплектов) по адресу boulevard Fondaudège, где Model T собирались «на месте» — отчасти из-за удобства морских поставок, отчасти из-за высоких импортных пошлин.
Рождение Ford SAF: от частного бизнеса к филиалу (1916–1929)
В 1916 году Анри Депассе продал свои сборочные мощности американской Ford Motor Company.
Так родилась Ford Société Anonyme Française (SAF) — полноценная французская дочерняя компания Ford.
К 1924 году предприятие в Бордо насчитывало около 300 сотрудников и собирало до 80 автомобилей Ford T в день, которые поставлялись по всей Франции, а также в Алжир и Тунис.
Во время Первой мировой крупная часть французского автопарка — порядка 11000 машин — доставлялась армии в виде санитарных автомобилей, собранных на заводе Бордо.
К 1925 году сборка переехала в Асньере сюр Сен, где Ford приобрeл завод, организовав две параллельные производственные линии для легковых автомобилей и лeгких грузовиков.
Однако модель Ford Y, предназначенная для французского рынка, оказалась коммерчески неудачной.
В апреле 1929 года произошла консолидация: Ford SAF объединила импортера и кредитную структуру в один юридический субъект. Но политика протекционизма и высокие пошлины потребовали нового стратегического подхода.
Союз Matford: попытка местного производства (1934–1939)
В 1934 году Maurice Dollfus, директор Ford SAF, заключил союз с Emile Mathis — так родился бренд Matford, с заводами в Страсбурге и Асньере.
Ford владел большинством акций, выпускал мощные V8 — Alsace 3.6 л и 13CV 2.2 л, удовлетворяя спрос даже военных, но структуру едва сдерживали административные разногласия и удалeнность двух фабрик.
Матфорд производил до 70 автомобилей в день, но сложности привели к решению о строительстве нового завода.
Завод Poissy: амбиции воплощены в масштабах (1938–1940)
В 1938 году началось строительство крупной фабрики в Пуаси, рассчитанной на выпуск до 150 автомобилей в смену. Завод был введeн в эксплуатацию в мае 1940, однако вскоре оказался под управлением нацистов, которые перепрофилировали производство на выпуск грузовиков для немецкой армии.
Восстановление и модель Vedette (1944–1948)
После освобождения в 1944–45 гг. руководство при Maurice Dollfus восстановило производство. В 1946 году Poissy снова выпускал грузовики, а в 1948 году представил элегантный Ford Vedette — седан с американским характером и французским стилем, оснащeнный 2.2 литровым V8 мощностью около 60 л.с.
Продажи росли, но Vedette столкнулась с жeсткой конкуренцией и высокой стоимостью производства.
Comète, Vendôme и Abeille: модели народной мечты (1951–1954)
В ответ на предложения конкурентов были созданы утончeнные версии:
- Comète Coupé — спортивная версия со стильным кузовом, разработанная Facel;
- Vendôme — роскошный седан с V8 3.9 л (~93 л.с.);
- Abeille — утилитарный грузовой вариант Vedette для бизнеса. Всего было произведено около 5685 единиц.
Продажа Simca: конец эпохи Ford SAF
В 1954 году, столкнувшись с послевоенными экономическими трудностями и растущей конкуренцией со стороны Renault, Citroën и Peugeot, Ford принял стратегическое решение: продать завод в Пуаcси вместе с производственной линией и моделью Vedette французской компании Simca. В результате:
- Simca Vedette продолжала выпускаться до конца 1960-х годов;
- Ford сохранил 15% акций Simca до 1958 года, после чего окончательно покинул французский рынок как производственная единица.
Сияние бренда после ухода производителя
Хотя производство Ford во Франции закончилось, бренд остался:
- Ford стал импортером европейских моделей (Taunus, Escort и др.);
- В 1973 году открылась трансмиссионная фабрика в Бланкефор Бордо, работавшая до 2000 года;
- Ford France зарекомендовал себя как надeжный бренд в послепродажной поддержке и дистрибуции.
Сохранились коллективные воспоминания о Poissy и моделях Vedette, Comète — сегодня их привлекает ассоциация CAAPY, которая восстанавливает и хранит оригинальные архивы, автомобили и учебные материалы по истории Ford во Франции.
Мост между эпохами
История Ford во Франции — это хроника дальновидных решений, инженерной смелости и культурного баланса.
Начало, заложенное Анри Депассе, привело к созданию независимой французской ветви глобального бренда.
Союз с Mathis, мощь Poissy, амбиции Vedette и Comète — всe это стало не просто этапами бренда, но частью французской автокультуры.
И даже после того, как Ford ушeл с конвейерных линий, дух его создания остался жив в коллекционерах, музеях и воспоминаниях.
Сегодня это больше, чем история: это рассказ о встрече американской мечты с французским стилем — и о том, как две культуры могли обрести гармонию на дорогах Европы.
Комментарии
Нет комментариев к данной статье.