Ford Taunus

- - 2017-07-19
Ford Taunus 17M P2 1957 годаFord Taunus 17M P2 1957 года

Ford Taunus — под этим названием почти четыре десятка лет (с 1939 по 1942 и с 1948 по 1982 годы) выпускался целый ряд западногерманских семейных легковых автомобилей малого и среднего литража.

В Аргентине производство автомобилей под этим обозначением продолжалось до 1984 года, а в Турции на заводе «Отосан» («Otosan») — до 1994.

Название происходит от горной цепи Таунус, расположенной в центральной Германии, неподалеку от Кёльна, где находится офис немецкого филиала «Форда» — «Ford-Werke AG».

В качестве эмблемы автомобиля на протяжении большей части его истории использовался герб города Кёльна. До поколения P5 (1964 год), «Таунусы» не несли обозначения или эмблемы корпорации «Ford».

Несмотря на огромные различия между отдельными поколениями, все «Таунусы» имели общие черты — были относительно крупными заднеприводными автомобилями (за исключением переднеприводных серий P4 и P6) и принадлежали к среднему (Mittelklasse; «малые» серии) или к высшему-среднему (Obere Mittelklasse; «большие» серии) классу.

К этому же семейству относились и первые поколения Ford Transit, несшие обозначение Taunus Transit.

После Второй мировой войны и до 1967 года, это было единственное название, использовавшееся для моделей немецкого филиала «Форда», и оно стало синонимом самого немецкого «Форда».

Для «Таунусов» использовалась своя номенклатура обозначений. Начиная с 1952 и до 1970 года отдельные модели семейства обозначались числом, как правило соответствующим рабочему объему двигателя, и литерой «М», означавшей «Meisterstück» («Майстерштюк», — «Шедевр»), — например, 12M, 15M, 17M, 20M, и 26M (что означает рабочий объём соответственно в 1200, 1500, 1700 и так далее см³). Но это соответствие не всегда соблюдалось буквально: например, модель с 1,3-литровым двигателем также могла обозначаться как 12M.

При этом, c 1957 года и по 1970 поколения кузовов обозначались литерой «P» («Projekt») и порядковым номером — P2, P3, P4, P5, и так далее.

С 1970 года Ford Taunus стал немецким аналогом британского Ford Cortina Mk. III, и это поколение обозначают «Taunus TC» («Taunus-Cortina»). Оно выпускалось до 1982 года с рейстайлингом в 1976.

Первые Ford Taunus

История Ford Taunus началась с довоенной модели Taunus 1939-го года выпуска. Прародитель автомобиля выпускался в двухдверном кузове седан с «падающим потолком» с 34-сильным двигателем и карбюратором Solex 26 FI. Модифицированный вариант машины Taunus Spezial отличался наличием переключателя передач на рулевой колонке. Автомобиль мог разгоняться до 105 км/ч.

В довоенное время было выпущено не слишком большое количество Taunus.Послевоенная версия автомобиля, производство которой было налажено в 1948-ом году, получила прозвище «горбунок» за причудливый внешний вид задней части. В качестве основной движущей силы в Taunus того времени использовался мотор объемом 1,2 литра. Спустя несколько лет, в 1952-ом, машину модернизировали и новая версия автомобиля получила новое имя Ford Taunus 12M. Эта модель могла развивать до 38 «лошадей» при 4250 об/мин, чего было достаточно для разгона до 100-километровой отметки за 35 секунд.

Первоначально Ford Taunus производился в двух вариантах кузова — седан и кабриолет. Спустя год после начала выпуска добавилась универсал-версия. На автомобиль стали монтировать трехскоростную коробку переключения передач, а уже в 1957-ом он получил синхронизаторы. Опционально покупателям предлагалась четырехскоростная трансмиссия.

В 1955-ом Taunus 12M стали комплектовать новой силовой установкой объемом 1,5 литров с распределительным валом. Версия получила название Taunus 15M. Максимальная скорость разгона модернизированного варианта составляла уже 130 км/ч.

Новый Ford Taunus

Через два года была выпущена Ford Taunus 17M. От предшественницы эта модель отличалась более развитым классом, увеличенным до 1,7 литров мотором мощностью 60 лошадиных сил и подвеской MacPherson. Задняя подвеска Taunus 17M базировалась на полуэллиптических рессорах и сообщалась с телескопическими амортизаторами. Машина выпускалась в кузовах универсал и седан.

В 1959-ом году Ford обновил Taunus 12M. Форма капота автомобиля стала более упрощенной, а поворотники сменили свое расположение и теперь находились на радиаторной решетке. Количество молдингов было увеличено. В техническом плане изменился только тип двигателя: вместо ранее использовавшегося 1,2-литрового агрегата устанавливали новый объемом 1,5 литров.

Осенью 1960-го Ford Taunus 17M пережил модернизацию. Он получил аэродинамический кузов «ванна», V-подобный мотор 1,2 — 1,5 литров (в зависимости от конфигурации) мощностью 40, 50 и 65 «лошадей», четырехскоростную синхронизированную трансмиссию. Отличительной особенностью обновленной машины стало впервые в истории Ford использование переднего привода.

В 1963-ем на Ford Taunus стали монтировать систему вентиляции и обогрева. К этому году модель выпускалась в двух- и четырехдверном кузовах седан и четырехдверном универсал. Было произведено 520 тысяч автомобилей.

Следующий шаг у Ford Taunus

Спустя год свет увидело новое семейство моделей Taunus 17/20M. Представители данных серий были обладателями четырехцилиндровых 1,5- и 1,7-литровых V-образных моторов мощностью 60, 65 и 70 лошадиных сил и 85- и 90-сильных V6 объемом 2 литра. На автомобили 17M ставили трех- и четырехскоростные трансмиссии, на модели 20M — исключительно четырехступенчатые КПП. Привод был задним, передняя подвеска — MacPherson. Выпускались версии седан, комби, духдверное купе.

В 1967-ом Ford Taunus вновь обновили. Машины получили более мощные агрегаты V4 и V6. Первые были представлены 1,7-литровыми 108-сильными двигателями, последние — 2-литровыми, мощностью 125 «лошадей». Тогда же был увеличен ассортимент установок: к уже применяемым двигателям прибавились 2,3-литровый V6 и 2,5-литровый V6, оба мощностью 125 л.с., но отличающиеся количеством оборотов. Двигатель 2,6 литров стандартно агрегатировался с АКПП, но при желании покупатель мог заказать 5-ступенчатую ручную коробку.

Производство Ford Taunus закончилось в 1982-ом году.

Комментарии

Нет комментариев к данной статье.

Поля обозначенные как * требуются обязательно. Перед постингом всегда делайте просмотр своего комментария.