Ford Ranchero

- - 2017-04-20
Ford Ranchero 1957 годаFord Ranchero 1957 года

Этот автомобиль сложно отнести к какому-то определенному типу, но, то что он был мощным – это факт. Грузовик, пикап, масл кар… Да какая кому разница? Это действительно уникальный и неповторимый автомобиль. Он появились в середине пятидесятых, когда производители пробовали все новое, экспериментировали, искали что-то уникальное. И Ford Ranchero в итоге был принят на ура.

Покупатели говорили, что свой выбор отдали этой машине по причине универсальности: вроде спереди легковая, а сзади пикап; мощности: особенно в середине 60-х, когда в моде были мускул кары, а ведь, Ford Ranchero стал базироваться на основе Ford Fairlane, ну и, удивительный внешний вид, послушность в управлении и адекватная цена сделали свое дело.

Ford Ranchero, сочетавший в себе двухдверный автомобиль и платформу в задней части с небольшой грузоподъемностью, выпускался с 1957 по 1979 год на базе полноразмерных компактных среднегабаритных автомобилей производства Ford Motor Company ориентированных на Североамериканский рынок. Это уникальное транспортное средство было первым, послевоенным, американским легковым автомобилем с кузовом.

Ranchero был построен без излишеств: рабочий легковой пикап, для покупателей он был интересным, но не стильным – передняя часть как раз таки казалось немного тяжеловатой и грубой, но Ranchero был намного симпатичнее остальных пикапов Ford.

Базировался изначально Ranchero на базе двухдверного универсала Ford Ranch Wagon, у которого просто срезали верх. Однако, такие корни позволили сделать пикап на 16 дюймов ниже традиционных пикапов, он имел двухметровую грузовую площадку, мог легко везти 1190 фунтов.

Задний борт был сделан очень стильным, а подвеска сохранена максимально легковой. Сама грузовая площадка имела двойной пол и стены. В итоге получался легковой пикап, который мог везти груз, но был намного комфортнее и тише Ford F-100. Как сегодня принято говорить – идеальный автомобиль для малого бизнеса.

Немаловажную роль сыграло и то, что Ford в Ranchero сохранил все пассажирские опции: кондиционер, автоматическую коробку, радио, электропривод сидений. Всего можно было заказать опций на 2149 долларов. Также была возможность заказа люксовой обивки, боковых нержавеющих молдингов и различных вариантов окраски.

Двигателей было три. Шестицилиндровый развивал 144 лошадиные силы. 272 восьмерка имела на выходе 190, а 292 восьмерка от Ford Thunderbird уже 212 лс. Да, изначально эти пикапы не блистали мощностью. Но, Ranchero и задумывался как легковая альтернатива пикапов. К тому же, 22 тыс покупателей (в период с 1957 по 59 гг) новый Ranchero приглянулся, и они заказывали его в хроме и с двухцветной окраской.

Первые изменения

Годом спустя Ford уже смог примерно понять, что требуется потребителю на рынке. В этом году Thunderbird переживает рестайлинг, который отразился и на передней части Ranchero, однако, задняя остается без изменений. Появляется и более мощный двигатель: топовым становитcя 352 блок на 300 лошадиных сил. В паре с ним стала ставиться Cruise-o-Matic – трехступенчатая автоматика.

В 1959 году Ford проводит плановое обновление всех своих Rancherо и поднимает цену на 200 долларов, что не мешает продать 14169 автомобилей за год, против 9950 машин в 1958. Возможно, дела бы шли еще лучше, если б не появившийся конкурент Chevrolet El Camino.

Ford Falcon стал основой для Ranchero второго поколения. Именно эта модель стала базой для Ford Falcon Utility, производившейся в Австралии, Ford Falcon Ranchero, выпускавшегося аргентинским подразделением Ford и продержалась на рынке дольше остальных — до 1991 года.

Модель 1960 года была использована как база при создании двухдверного универсала, а также фургона Ranchero Sedan Delivery.

Одна из особенностей Ranchero в том, что он всегда был сделан по образцу выбранной линии автомобилей Ford.

В 1972 году модельный ряд Torino и соответственно Ranchero подверглись кардинальному изменению. Обтекаемый, острый облик моделей предыдущих лет был заменен более тяжелым, громоздким дизайном. Самая бросающаяся в глаза часть дизайна это широко раскрытые прямые углы решетки радиатора. Этот гриль стали называть «Рыбий рот».

Оставалось три доступных модели: стандартный 500, новый Сквайр с обшивкой по бокам из полимерного материала, имитирующего древесину и спортивный GT. Выбор двигателей остался прежним начиная от шестицилиндрового с 4097 кубических сантиметра и до V8 который ранжируется от стандартного 302 на Cleveland и Windsor серии 351s, плюс новая на 1972 год модель 400. Также были доступны 385-серия V8.

Но дни огромных лошадиных сил уже ушли. Все двигатели были «задушены», чтобы лучше соответствовать новым требованиям по выбросу отработанных газов. Как правило, машины были оснащены автоматической коробкой передач, но на моделях GT также доступна была четырехступенчатая ручная трансмиссия.

С такой пастью автомобиль выпускался всего один год. В 1973 году была изменена конструкция передней части Ranchero с целью соответствия новым федеральным стандартам защиты при лобовом столкновении. В таком виде, не считая мелких косметических изменений, Ranchero выпускался до 1976 года.

В 1976 году Torino перестали выпускать, и Ranchero понадобилась новая платформа. Новый автомобиль внешне слегка напоминал личный автомобиль класса «люкс» Ford Thunderbird, который делил некоторые детали с Ford LTD II. Доступными оставались те же модели, но в более люксовой форме. Из двигателей появился большой блочный 400й (6.6 л). Хотя LTD II уже много лет не выпускали, его стиль кузова с квадратными передними фарами остался очень популярным среди коллекционеров.

Машины становились меньше, а государственных законов появлялось всё больше, а требования к пикапам привели к потере привлекательности этого типа автомобилей с производственной точки зрения. При этом на легкие грузовики накладывали менее строгие требования. «Форд» понял, куда дует ветер на рынке и решил, что маленькие грузовики – это будущее, начавшееся с пикапа Courier.

Этот автомобиль стал плацдармом для разработки Ranger-а. 1979 год в итоге стал годом закрытия проекта Ford Ranchero. Правда, только в Северной Америке. Вторую жизнь модель обрела южнее.

Аргентинский Ranchero

С 1973 по 1991 Ford Motor Argentina разработали и продали свой собственный Ford Falcon названный Ford Ranchero. Первое поколение очень быстро разошлось и в 1974 году его начали экспортировать на Кубу. Позже в этом же году Ranchero стал самой продаваемой машиной Аргентины с общим объёмом продаж 110,382 за 1973-78 годы. Производство второго поколения длилось с 1978 по 1982 годы, а третьего с 1982 по 1987. В 1987 выпустили четвёртое и последнее поколение, а в 1988 впервые к линейке добавили дизельную модель (её выпуск закончился в 1989). Выпуск 4-го поколения завершили в 1991 году.

Наши дни

Ranchero хорошо коллекционируют в наше время. Идея ютов остаётся востребованной, и их существование показывает, как в появление строгих законов в Америке изменило авторынок. Есть много владельцев Ranchero, которые перестали покупать новые машины после того, как первые сняли с производства.

Последующие пикапы и юты, похожие на Ranchero, например, Fairmont Futura и Mercury Zephyr Z7, а также пикап Durango, продавались через некоторые представительства Ford в начале и середине 1980х. С недавнего времени начали производить автомобили подобного рода, включая Subaru Baja. Baja, как и Ranchero, считается грузовиком в большинстве американских штатов и в канадских провинциях.

До конца 2000 года североамериканский рынок тяготел к компактам и среднеразмерным 4-дверным пикапам, как например, Ford Explorer Sport Trac и Chevrolet Colorado. Однако среднеразмерные пикапы начали вторгаться в сферу более прибыльных полноразмерных пикапов, и многие компании, например, Ford и Ram Trucks, решили прекратить производство средних пикапов и компактов. Ford перестали выпускать Ranger в 2012, так как он был слишком близок по размерам и цене к базовой модели Ford F-150.

В Австралии Ford продолжает выпускать ют FG Falcon Ute.

Комментарии

Нет комментариев к данной статье.

Поля обозначенные как * требуются обязательно. Перед постингом всегда делайте просмотр своего комментария.