Грузовик Ford Model AA

- - 2017-04-20
Ford Model AA 1928 года переоборудован для промоакцийFord Model AA 1928 года переоборудован для промоакций

Предыдущая модель «тэшка» выпускалась в разных кузовных исполнениях и претерпела множество модификаций, и, несмотря на свою все еще популярность, эта модель слишком долго была на конвейере и назревало время перемен. Генри Форд чувствовал это и потому в 1926 году начал создание новых моделей А и АA.

Основная концепция и стиль будущего автомобиля были утверждены в бюро компании Форд. А изготовление кабин, кузовов и еще некоторых элементов были переданы специально отобранным сторонним производителям. Конструкция грузового автомобиля Model AA во многом была схожа с легковушкой модели A. Конструкции обеих автомобилей имели много общих элементов, которые использовались и в легковой и в грузовой версии. Прежде всего это были элементы интерьера, кабины, дверей, и даже двигатель был один у двух разных моделей.

В октябре 1927 года грузовик Ford Model AA был готов и начал выпускаться на конвейерах компании. Чтобы донести до общественности о долгожданной замене предыдущей модели T на новую модель АА, 1 декабря 1927 года Генри Форд разместил огромное, на целую газетную страницу, объявление в 2000 газетах.

Выпуск нового автомобиля Ford Model AA привлек большое внимание. Многие считали необходимым сходить в ближайший автосалон, чтобы осмотреть новую модель. Особенно пришелся по душе новый грузовик владельцам и работникам фермерских хозяйств, так как этот автомобиль был хорошо приспособлен для передвижения по сельским грунтовым дорогам и неплохо вел себя в условиях бездорожья, из-за чего в 1929 году был зафиксирован рекорд по продаже грузовых автомобилей этой модели.

Ford Model AA,1928 года для перевозки грузов

Комплектовался Ford Model АА однорядным четырехцилиндровым двигателем рабочим объемом 3,3 л, таким же как и у легковушки модели Ford A. Мощность двигателя была 40 л.с. при 2200 об/мин. В двигателе применялись самые современные элементы, придуманные к 20-х годам такие как карбюратор с падающим потоком, шестивольтовый автомобильный генератор, 2-лопастной вентилятор в системе охлаждения, механический водяной насос, механический масляный насос, электрический стартер и четырехрядный радиатор охлаждения двигателя. Двигатель также мог пускаться рукояткой, которая вставляется через отверстие в радиаторе.

Механическая коробка передач у грузовика Ford Model АА имела четыре передачи с увеличенными передаточными числами. Это позволило повысить грузоподъемность автомобиля но уменьшило максимальную скорость по сравнению с моделью Ford А. С целью предотвращения случайного включения задней передачи во время движения вперед, ее можно было включить только при нажатии специального фиксатора. Ранние версии грузовиков оснащались червячной главной передачей, которая ограничивала максимальную скорость машины. В более поздних выпусках она была заменена на коническую косозубую.

Передняя подвеска грузовика был похожа на подвеску модели Форд А. Листы рессор были закреплены над передней осью. Амортизаторы ставились только спереди. Все системы управления были полностью механическими. Даже стеклоочистители поначалу нужно было перемещать вручную – представьте себе, каково это! В более поздних моделях придумали управлять стеклоочистителями с помощью вакуумного привода.

Механический привод тормозной системы действовал на все четыре колеса. Усилие с педали тягой передавалось на вал, от которого тягами управлялись рабочие тормозные механизмы. Стояночный тормоз рычагом на полу действовал на тот же общий вал рабочих тормозов.

Даже работа двигателя регулировалась с помощью специальных рычагов зкрепленных на рулевой колонке. Левый рычаг отвечал за контроль опережения угла зажигания. Правый рычаг осуществлял управление дроссельной заслонкой (оборотов холостого хода) двигателя. В верхней части щитка приборов находилось окошко уровня топлива в бензобаке, справа от него — амперметр, ниже — спидометр.

В ходе производства модели АА, колеса грузовика изменялись. До 1930 года они были спицованными, а в 1930 году были внедрены штампованные диски колес. С 1931 года стал использоваться адаптер для установки сдвоенных задних колес.

Комментарии

Нет комментариев к данной статье.

Поля обозначенные как * требуются обязательно. Перед постингом всегда делайте просмотр своего комментария.