Ford Falcon

- - 2017-04-20
Ford Falcon 1960 годаFord Falcon 1960 года

Ford Falcon производился Ford Motor Company в период с 1960 по 1970 год. На старте продаж автомобиль снискал популярность среди покупателей, ловко обходя аналогичных конкурентов от Chrysler и General Motors. Во время его производства, Falcon предлагался в широком диапазоне стилей кузова: двухдверные и четырехдверные седаны, трехдверные и пятидверные универсалы, двухдверный хардтоп, кабриолеты и даже пикап Ranchero. В течение нескольких лет, это имя было также использовано для пассажирских версий фургона Ford Econoline.

Разработка «компактной» модели началась в марте 1957 года, после того, как маркетинговый отдел пришёл к выводу, что в перспективе нескольких лет в Штатах появится хороший спрос на сравнительно небольшой и лёгкий в управлении автомобиль. Запланированный к 1957 модельному году новый полноразмерный «Форд» отвечать этим требованиям явно не мог, так что «в пару» к нему было решено создать ещё один автомобиль в новом для компании размерном классе — впрочем, подозрительно похожий по своим основном размерениям на ещё не до конца забытые автомобилистами той эпохи Ford T, Ford A и Ford B, считавшиеся в свои годы полноразмерными.

Ford Falcon первого поколения выпускался в США, Канаде, Мексике, Австралии, Аргентине, Чили с 1960 по 1963 годы

Для нового «Форда» были предложены такие имена, как Lavion, Astrion и Falcon — в конечном итоге маркетологи остановились на последнем.

К ноябрю того же года было готово техническое задание на автомобиль со снаряжённой массой 2 400 фунтов (1 200 кг) и колёсной базой 109 дюймов (2 768 мм). Для него был специально разработан максимально облегчённый шестицилиндровый мотор, который испытывали на «мулах», построенных из немецких «Таунусов».

Особое внимание было уделено дизайну автомобиля. Изначально дизайнеры «Форда» попытались придать новой модели сходство с остальной продукцией компании рубежа пятидесятых и шестидесятых годов, в частности — с популярным автомобилем Ford Thunderbird. Но ничего путного из этого не вышло: довольно маленькая машинка с огромными плавниками и «сердитым» передком с «бровями» над спаренными под две фарами получалась слишком громоздкой и в целом выглядела довольно нелепо:

Промежуточный проект автомобиля Ford Falcon

Один из этих ранних вариантов дизайна впоследствии «спустили» британскому филиалу «Форда», который, основательно упростив его и уменьшив до размеров европейской малолитражки, выпустил весьма удачную модель Ford Anglia.

Следующая итерация творческого поиска привела к появлению на свет проекта автомобиля с почти европейской внешностью, в какой-то мере напоминающей итальянские спорткупе конца пятидесятых — начала шестидесятых годов. Однако и от этого варианта отказались, посчитав, что такой дизайн пользоваться массовым спросом не будет.

Наконец, ближе к середине 1958 года Falcon превратился уже в совсем другую машину, с футуристическим, ультрасовременным для конца пятидесятых годов дизайном, больше всего напоминающим параллельно разрабатывавшееся немецким филиалом компании новое поколение Ford Taunus.

Окончательно утверждён для серийного производства новый автомобиль был летом 1958 года.

Все весну и лето 1959 года продолжались ускоренные ресурсные испытания автомобилей из постановочной партии, а 3 октября состоялась публичная премьера «Фалкона» как модели 1960 года.

Одновременно началось производство в Австралии (как Ford XK Falcon) и Канаде (сначала под новым, искусственно созданным для него брендом Frontenac, продержавшимся лишь один год). Впрочем, в Австралии новую модель поначалу посчитали слабой и малопригодной для суровых условий этого континента — не то, что созданный в Австралии и для Австралии Holden. Впоследствии местное отделение «Форда» перешло на выпуск своих собственных автомобилей — сначала всё же основанных на американской платформе, но впоследствии разрабатывавшихся во всё большей степени самостоятельно. Выпуск автомобилей под маркой «Форд-Фалкон» продолжается там по сей день.

Элегантная форма кузова Фалкона тех лет

По меркам тех лет форма кузова «Фалкона» была революционно новой, простой, но очень чистой и элегантной. Наиболее характерной чертой дизайна были огромные круглые фонари, имитирующие сопла ракетных двигателей, которые делали автомобиль очень узнаваемым даже ночью и издалека.

Скруглённые обводы и мягкая пластика кузовных панелей скрадывали габариты немаленькой (лишь на считанные сантиметры меньше «Волги») машины, заставляя её выглядеть ещё компактнее, чем она действительно была по сравнению с огромными полноразмерными «Фордами» того же модельного года, всё ещё украшенными стремительно выходящими из моды хвостовыми плавниками.

С технической же точки зрения, ничего революционного в конструкции «Фалкона» не было — больше всего в этом отношении новый автомобиль напоминал уменьшенный на одну четверть обычный «Форд» «стандартного размера». Любопытно, что ни единого общего крупного узла или агрегата с имевшим близкие габариты немецким Ford Taunus у «Фалкона» не было — машина полностью, с нуля, была создана как американский автомобиль для американского рынка, со всеми его особенностями и предпочтениями. Время глобальных платформ ещё не пришло.

Ford Falcon Ranchero 1960

Кузов был несущим, с приваренным спереди лонжеронным подрамником с лонжеронами в форме перевёрнутой буквы Т — эта конструкция уже была к тому времени хорошо отработана «Фордом» на модели Thunderbird 1958 года и на Falcon перешла в практически готовом виде.

Передняя подвеска — обычного типа, бесшкворневая, с двумя поперечными рычагами. Правда, пружины в ней были вынесены в пространство над верхними рычагами, что позволило сделать их более длинными и мягкими, чем если бы они располагались обычным образом, а также разгрузить нижние рычаги и шаровые опоры, достигнув облегчения и удешевления этих деталей.

Задняя подвеска была тоже полностью стандартной, с продольными рессорами и балкой моста с неразрезными картером.

Рулевое управление — типа «винт-сектор» с шариковой гайкой. Тормоза очень простые и довольно слабые: 9-дюймовые барабаны по кругу, механизмы с одним рабочим гидроцилиндром, воздействующим на обе колодки (как передние у «Победы» или задние у ГАЗ-21) — далеко не последнее слово техники даже по тем временам. Усилители тормозов и рулевого управления в первый год продаж не предлагались даже в качестве дополнительного оборудования.

Двигатель — рядная «шестёрка» с чугунными блоком и головкой — имел рабочий объём 2,4 литра и мощность 90 bhp (85 л.с.), с ним агрегировались либо трёхступенчатая механическая, либо двухступенчатая автоматическая коробки передач с подрулевым рычагом.

В целом, машина была рассчитана в первую очередь на дешевизну массового производства и технологичность. Рычаги подвески изготавливались штамповкой, детали двигателя — высокопроизводительным тонкостенным литьём из чугуна, решётка радиатора — из алюминия с анодировкой вместо хромированной стали. Вся конструкция была максимально облегчена.

Салон автомобиля был довольно просторным для его размеров и просто, но культурно отделан.

Наряду с базовыми седанами — двух- и четырёхдверным — в семейство входили также двух- и четырёдверные универсалы, пикап Ranchero и микроавтобус Falcon Van, по размеру находящийся примерно посередине между нашими УАЗ-овской «буханкой» и «РАФ-иком» — предок будущего семейства Ford Econoline.

Ford Falcon Econoline Wans 1961

Базовая стоимость автомобиля в 1960 году составляла от $1 912 за двухдверный седан до $2 287 за четырёхдверный универсал. Пикап Ranchero стоил $1 862. В целом, автомобиль получился удачным и коммерчески успешным.

В 1961 году (ставшим этапным для полноразмерных моделей фирмы) «Форд» решил «не чинить не сломанное» и ограничился сугубо косметическим обновлением своего «компакта»: появилась новая решётка радиатора, а выбор силовых агрегатов пополнился 2,8-литровым вариантом той же рядной шестёрки, более тяговитым и развивавшим уже 101 bhp (91 л.с.) — в сочетании с механической коробкой передач он уже обеспечивал автомобилю некое подобие резвости. Также в этом году появились развозной фургон на базе двухдверного универсала с металлическими панелями вместо задних стёкол и модель улучшенной комплектации Falcon Futura, которая имела раздельные сидения спереди, улучшенное оформление интерьера и дополнительный блестящий декор. В списке дополнительного оборудования появились усилители руля и тормозов.

Помимо этого, с 1960 по 1965 год на базе «Фалкона» выпускался чуть более крупный и намного лучше укомплектованный вариант с изменённым внешним дизайном, называвшийся Mercury Comet.

К середине 1962 года машина получила новую заднюю стойку крыши и почти плоское заднее стекло, вместо использовавшихся до того стойки в форме усечённого треугольника и панорамного стекла (bubble-window — «окно-пузырь»).

Также с 1962 года Falcon этого поколения начали выпускать и в Аргентине, где он продержался без радикальных изменений до 1991 года.

Наконец, всё c того же 1962 модельного года на базе растянутого в длину шасси «Фалкона» был начат выпуск более крупного среднеразмерного автомобиля Ford Fairlane, который впоследствии развивался в целом независимо и продержался в США на конвейере по 1970 год. С 1969 по 1981 год его местный вариант выпускался также в Аргентине.

В 1963 модельном году Falcon получил изменённый передок с заострённым «зубилообразным» профилем, следующим моде, заданной тогдашними моделями «Шевроле». С февраля 1963 года стал доступен небольшой V8 (4,36 литра, 164 bhp / 150 л.с.), к которому прилагались увеличенного диаметра 10-дюймовые тормозные барабаны.

В том же году появились кабриолет, хардтоп (купе без центральной стойки) и спортивная комплектация Sprint.

Автомобиль «для экономных» во всё большей степени перерождался в молодёжную модель с ярким спортивным имиджем, что было вызвано существенным снижением продаж «Форда» в сегменте «компактных» автомобилей с появлением модели Ford Fairlane, которая при практически той же экономичности и близкой стоимости предлагала намного более просторный и комфортабельный салон.

Первое поколение «Фалкона» оказалось самым коммерчески успешным из всех представленных одновременно с ним американских компактных автомобилей, обойдя по продажам и Chevolert Corvair, и Plymouth Valiant. Единственной моделью, способной тягаться с ним по популярности, был запущенный в серию на два года позже Chevrolet Chevy II.

Именно на технической базе «Фалкона» был спроектирован пошедший в серию в середине 1964 модельного года знаменитый Ford Mustang. Фордовские дизайнеры на славу поработали над обликом нового автомобиля, не поскупившись на глобальные изменения кузова, далеко не сводившиеся к форме наружных панелей: удлинилась «морда», опустилась крыша, появилось новое, более покатое лобовое стекло, стали ниже перегородка моторного отсека и короче багажник, что придало «Мустангу» характерные пропорции итальянских спортивных купе тех лет. Рынок воздал за такие усилия сторицей — премьера Ford Mustang оказалась одной из наиболее успешных за всю историю автомобилестроения, и впоследствии эта модель била все рекорды популярности, хотя по сути представляла собой всё тот же Falcon со сниженной вместимостью, комфортабельностью и практичностью в эксплуатации.

Второе поколение модели выпускалось с 1964 по 1965 годы

Сам Falcon к 1964 модельному году пережил первый за свою карьеру существенный рестайлинг: внешнее кузовное железо за исключением проёмов лобового и заднего стёкол стало полностью новым, более угловатым и лучше вписывающимся в стиль середины шестидесятых. Интерьер также был ощутимо осовременен.

Стоимость автомобиля в 1964 году составляла $1 996 за базовый двухдверный седан и $2 058 — за четырёхдверный; за универсал в высшей комплектации Squire просили $2 622.

Между тем, после 1964 года продажи «Фалкона» стали довольно быстро падать: молодые покупатели теперь предпочитали более яркий «Мустанг», который делал всё то же самое, что и спортивные комплектации «Фалкона», но намного лучше, а семейные — делали выбор в пользу более просторного Fairlane. Не помогли даже ставший доступным в конце 1964 года 289-й V8 (4,7 литра, 195 bhp / 175 л.с.) и появившаяся к 1965 трёхступенчатая автоматическая коробка передач, намного менее «дубяная», чем старая двухступенчатая.

Последняя попытка реанимировать стремительно теряющий популярность «компакт» была предпринята к 1966 модельному году. Автомобилю попытались придать подчеркнуто-молодежную ориентацию за счёт ультрамодного дизайна с длинным капотом, коротким багажником и двояковыпуклой боковиной, напоминающей бутылку «Кока-колы», сделав его по сути более дешёвым подобием и внутренним конкурентом «Мустанга».

Одновременно исчезли все типы кузовов, кроме двух- и четырёхдверных седанов и четырёхдверного универсала, причём двухдверный седан внешне имитировал хардтоп за счёт полностью скрывающих центральную стойку хромированных накладок и обозначался как club coupé или sports coupé — в зависимости от комплектации. Утилитарные модели — многие варианты универсалов и (с 1967 года) все пикапы — были перенесены на платформу более крупного среднеразмерного Ford Fairlane. Mercury Comet c 1966 года также собирался на базе Ford Fairlane.

Ford Falcon третьего поколения 1966 по 1979 годы

Базовая стоимость автомобиля в 1966 году составляла от $2 060 за двухдверный седан до $2 553 за универсал в комплектации Futura.

Но, несмотря ни на что, настоящим конкурентом для «Мустанга» новый «Фалкон» так и не стал: для покупателя эпохи стальных мышц даже самый «горячий» его вариант рядом со стоившим дороже лишь на несколько десятков долларов аналогичным «Мустангом» выглядел едва ли не автомобилем для пенсионеров. Брать же такую «компактную» машину в качестве семейной в тогдашней Америке, находящийся на гребне волны экономического роста, никому бы не пришло в голову, с учётом того, что всего за пару сотен баксов сверху можно было взять куда более просторный средне- или даже полноразмерный седан в базовом исполнении. Продажи продолжили падать.

К концу десятилетия общее падение интереса к «компактным» автомобилям, а также неспособность старого кузова удовлетворять новым федеральным требованиям по безопасности вынудили «Форд» отправить «Фалкон» в его текущем виде в почётную отставку.

В 1970 модельном году автомобиль с этим именем всё ещё присутствовал в производственной программе «Форда», но фактически выпускался лишь с декабря 1969 по 1 января 1970.

Временно же занявший его место в модельном ряду так называемый Falcon 1970 ½ на поверку представлял собой кузов построенной по сути на той же платформе, но более крупной модели Fairlane / Torino с самым простым вариантом отделки.

Такова была судьба американских Фалконов. А в Австралии выпуск этой модели продолжался и развивался далее.

«Четвертый» Ford Falcon 1972 - 1979 годов

«Четвертый» Ford Falcon продолжил выпускался австралийским филиалом компании с 1972 по 1979 годы специально для местного рынка. Автомобиль сохранил заднеприводную компоновку, шестицилиндровые и восьмицилиндровые моторы, широкую гамму кузовов.

Ford Falcon 1979 - 1999 годов

Автомобили Ford Falcon пятого поколения выпускались в Австралии с 1979 по 1999 годы.

Ford Falcon шестого поколения 1988 - 1998 годы

Автомобили Ford Falcon шестого поколения выпускались с 1988 по 1998 годы с кузовами седан и универсал. Параллельно покупателям предлагали пикапы предыдущего поколения.

Ford Falcon седьмого поколения, 1998 - 2010гг

Машины Ford Falcon седьмого поколения выпускались с 1998 по 2010 годы.

Восьмое поколения Форд Фалкон, 2008 - 2016 годы

Автомобили Ford Falcon последнего, восьмого, поколения выпускались с 2008 по 2016 годы. Машины оснащались четырехцилиндровыми турбомотороми 2.0 EcoBoost, рядными шестицилиндровыми двигателями или V-Образными восьмерками.

Комментарии

Нет комментариев к данной статье.

Поля обозначенные как * требуются обязательно. Перед постингом всегда делайте просмотр своего комментария.